如果让您以6万元买一辆紧凑级家轿，我想大多数人的第一反应就是自主品牌，的确，自主品牌以低价格高性价比著称，但现在有些自主品牌不思进取，奉行拿来主义。但今天我们要介绍的江淮，在自主品牌里算是稳扎稳打的代表，作为其热门车型江淮和悦运动版来到了我们编辑部，下面我们就来看看这款和悦运动版的表现究竟如何。首先先向大家介绍静态部分。
外观：设计中规中矩 运动化套件丰富
外观上和悦并没有明目张胆的去模仿国外品牌或某一款车型，虽说没有家族化前脸造型，但国产车作为起步阶段，首先要把质量把控好，在逐步去建立属于自己的风格和特点。
熏黑大灯目前已不属于流行性配置，但它可以作为标榜运动款车型的一个标志，和悦的这款熏黑前大灯采用透镜，没有装配氙气大灯其实也在情理之中，透镜对于卤素大灯起到聚光的作用，在实用性上更强。造型不是重点，安全实用才是这个级别或者说是自主品牌所要看重和强化的理念。
一款标榜是运动版的车型究竟在运动方面能带来什么，这点让后面的试驾来给您答案，我们在这里说说它的外观，也就是多出来的所谓运动套件。可以看到和悦在此运动版上增加了后尾翼，虽然对于提高下压力没有太大帮助，但是在提高回头率方面作用巨大。还有就是鲨鱼鳍，这个曾经在以宝马为代表的高档车身上出现的装配，如今也进入了寻常百姓家。
在刚拿到试驾车的时候就发现和悦的底盘相比同级别车型要高出不少，我想厂家如此设计是想提高此车的舒适性，但对于操控来说是不利的。而且在外观上也显得不那么顺眼。
体验完外观，如果打分的话，10分满分我会为其打6分，可以发现，运动版车型在外观上足够运动，其中运动尾翼是其标志性配置，让人一眼就能辨认出是运动车款。镀铬门把手实用性不大，还更易成为指纹收集器。轮毂的升级则更加实际，颇具运动感。高底盘对于外观视觉感受不那么理想，不如贴地飞行那么赏心悦目。
内饰：装配胎压监测是亮点 人性化设计不足
江淮和悦运动版的内饰为全黑设计，相比浅色内饰更具有质感，适合年轻人品味。三幅方向盘是最大的亮点，因为普通版的方向盘实在太老旧了，完全不像是一个时代的产物。钢琴烤漆的运用完全看您的喜好，但这种材质非常容易收集指纹，不好打理。
碳纤维饰板是顶级跑车常见的用料，而作为运动款的和悦来说，虽然用不起碳纤维材质，但仿碳纤维的应用同样效果不错，带有纹理的设计也颇具质感。
仪表盘的设计则有点和常规相反，一般认为红色代表运动或是激情，还记得前两天拍摄的英朗GT运动版，按下运动按键，蓝变红的仪表效果令人惊叹。而此次江淮和悦则玩起了个性，运动版采用了蓝色仪表灯光，虽说显示效果不错，但跟运动有点不沾边。
在这里不得不说一下的就是这个车门落锁和解锁，在刚开此车的时候非常的不习惯，因为你从它的图标中根本看不出其含义，多次下车打不开门，后来经过开此车多年同事的指点，才摸清了使用方法。
前两天曾做过一个后排空调出风口的车型盘点，发现在合资紧凑级车里这项配置都很少出现，没想到在这辆6万元出头的江淮和悦上看到了它，我想后排出风口的优点和实用性不用过多的介绍您一定也了如指掌，的确，不管是现在还是夏天，这都是一项非常实用贴心的配置。
内饰体验下来我们发现，它相比外观更加的优秀，上面说到外观我给了6分的成绩，而内饰我会给8分。软性材质的用料和仿碳纤维材质的运用让它并不像一辆6万元的自主家用车，再加上黑内饰的衬托，其整体效果甚至可以媲美合资车的内饰。不足是，人性化方面设计还需加强，储物空间略有欠缺，仅有手套箱能存放较大物品，这点还需多像合资品牌学习。
空间动力：2710mm轴距绝对是亮点 动力中规中矩
得益于2710mm的轴距，可以说和悦的腿部空间相当宽裕，在同级别中优势相当明显，从下图可以看出，这种测量方式已经不需要用拳头，一瓶水足以说明一切。
头部空间表现则中规中矩，一拳的空间只能说勉强及格。如果车顶设计一个凹陷会让头部空间更加宽敞。
至于动力方面，就不在此做过多的介绍，敬请期待后续为您呈现的试驾类文章·····
全文总结：江淮和悦虽名为“运动版”，但它的本质还是一辆家用车，在家用车的基础上进行一些运动化的装饰，使其看起来更年轻，更具运动风格。但这不代表其运动本质得以改变，其实这样做也无可厚非，因为很多年轻消费者喜爱运动风格的汽车，但手头并没有太多预算，而对于一款6万元还拥有2710mm轴距的运动型车来说，这些就足够了。但从和悦身上也能看到一些问题，内饰储物空间少、设计不人性化都是需要改进的地方，希望江淮能够坚持走自主研发路线，不玩拿来主义，将自主品牌带到一个全新高度。
【车讯网 报道】说到自主品牌似乎与运动版车型并没有很密切的关联，主打高性价比的一贯作风与运动风格看上去似乎也有些背道而驰。但是惯性思维就应该是用来被打破的，自主品牌的不断创新尝试正是不断走向成熟的必经之路。况且对于一款市场表现趋于稳定的车型来说，新车型的推出至少能够带来一些新鲜感，就像我们今天的主角——江淮和悦运动版。
在外观与内饰都加入了些许运动元素之后，动力系统采用的是与普通版车型一样的配备，仍然提供2种动力选择。1.5L自然吸气发动机最大功率83kW/6000rpm、峰值扭矩146N·m/4000rpm，和更大排量的的1.8L自然吸气发动机，最大功率与峰值扭矩也相应提高到了105kW/6500rpm和165N·m/5000rpm。虽然输出数值并没有任何变化，但是厂家告知发动机低扭的输出还是经过了优化。
我们的试驾车辆为1.5L MT 尊逸运动版，1.5L车型全系均为5速手动变速箱，只有在1.8L车型上才有4速自动变速箱可供选择。椭圆形的档把造型很容易让人对它产生好感，握在手掌中灵巧的感觉会增添不少把玩它的欲望。
双七辐式轮毂也是变化之一，相对于普通版的轮毂造型还是增添了一丝运动的感觉，其实这并不是全新的设计，老款车型上已经应用过此款样式的轮毂。来自自主品牌万力的轮胎尺寸为205/55 R16，作为排量1.5L的车辆来说205mm的胎宽足够满足对于行驶的需求了。至于这个国产二线轮胎品牌，车辆本身7.48万元的售价也算是可以理解了。
前麦弗逊式、后双连杆式独立悬挂基本上符合运动版车型的身份。7万多元能够买到这样的配置在自主品牌中算是拿得出手了，况且市场还有许多10万元以上使用非独立后悬挂的合资品牌车型。
和悦运动版的动力系统及相关配备传达给我们的信息是实用至上的整体概念，这也符合我们之前的预期。从相对于普通版车型高出3000元售价的基调来看，大刀阔斧的动力提升并不现实，侧重点仍然是家庭轿车所看重的实用风格。
坐进驾驶席，尺寸略显偏大的真皮包裹方向盘手感还算不错。转向回馈力度比较轻盈，并没有概念中运动版车型转向偏重的情况出现。这也反映出了车辆本身诉求的着重点，运动与否不必太过强求，舒适好开才是重点。
实际驾驶过程中动力表现中规中矩，城市中的正常超车应付起来并不会有吃力的感受，转速超过3000转/分钟后能够感到有短暂的扭矩爆发。但是一旦到了车少的高速公路，小排量发动机“内力”不足的毛病还是如约到来，时速超过80公里/时后不光是噪音增加明显，如果再加速到120公里/时，方向盘会有明显的抖动，这时驾驶者对于车辆的自信心是个严峻的考验。
和悦运动版的离合踏板结合点比较低，这对于不经常开手动挡车型的人来说，刚接触时的偶尔熄火是难免的。油门和刹车踏板的力度倒是很合适且富有不错的弹性，这对于长时间驾驶时脚部的感受帮助不小。
悬挂的调校虽然仍是以舒适为主，但自主品牌之前往往过于松散的迹象并没有出现。特别是在经过一些大角度的转弯时车身的侧倾并不明显，悬挂的支撑性也比较到位，虽然说不上具有很高的韧性，但至少车辆的整体性还是令人放心的。至于路面上的小坑洼，只要速度适中基本不会对车内人员的乘坐舒适性造成大的影响。
之前我们说过和悦换挡杆的造型及手感都很能够吸引人，其实际驾驶中的表现也足够称职。档位之间的行程不长，入档时的吸入感虽然并不明显，但动作也算是干净利落。只有在1档升2档时遇到了一些小“障碍”，也许是由于新车的原因导致这个过程有一些生涩。
对于购买这个价位车辆的消费者来说，油耗表现是非常重要的一项指标。我们实测的每百公里综合油耗为7.2升，这其中包含了一半的北京城区上下班高峰路段，其余则是晚上的畅通路况。对于北京城区的拥堵状况来说，这样的成绩已经算是比较“节约”了。
0-100公里/时加速测试
手动挡车型在起步时踩住离合踏板可以将转速“憋”到一个较高的区间，但是如果转速过高轮胎的过度打滑也会影响车辆的加速成绩。我们经过几次尝试终于在相对合适的起步转速下测试出了和悦的最佳成绩——12.33秒。
从上图可以看出起步时前轮的打滑还是无法完全避免，伴随着车辆前悬的上翘，轮胎经过短暂嘶叫之后便恢复了应有的抓地力。此时车辆也随之全力冲出，接近6000转/分钟时完成两次换挡，最终用3档达到100公里/时的速度。
在1档换2档的过程中损失了一部分动力，如果测试中的第一次换挡能够更加顺畅一些，成绩将很有可能进入12秒。对于只有1.5L排量的和悦来说，1档接近0.5G的最大加速度能够让人体会到比较明显的加速感受。
100公里/时-0制动测试
虽然悬挂能够提供一定的支撑性，但是前驱车全力制动时的“点头”现象还是如约出现了，此时坐在车内也能够感受到车辆重心的前移。虽然车身姿态并不沉稳，但是制动力却并不“柔弱”，整个测试过程中车辆的刹车力度给人的印象都是比较强硬的。
制动力的输出也算是平稳，制动加速度基本上维持在-0.96G上下。对于一款7万多元的车辆来说，40.8米的最好制动距离也不会让我们再挑出什么瑕疵了。还要提到的是，205mm宽的轮胎起到了一定的帮助作用，厂家在这方面还是表现出了厚道的作风。
从上面的曲线可以看出，和悦的制动热衰减现象确实存在。前两次成绩都能够进入41米，之后的测试就都维持在41米以上的距离了。但是衰减的程度并不是很明显，除了一次42.16米之外其余都只有一米左右的衰减距离，稳定性算是能够接受的范围之内。
18米蛇形绕桩测试
在激烈的绕桩环节中，和悦方向盘回馈力度较轻的特点似乎显得有些不合时宜。虽然车身的整体性比较强，没有松散的感觉。但是方向盘传递给驾驶者的路感却并不是那么的清晰，对于转向虚位多少的判断也比较难以摸清。总之就是车辆的转向显得有些过于“活跃”了。
不过也有让人欣慰的地方，作为一款7万多元的自主车型，悬挂对于车辆侧倾的控制还是能够让人放心的。车尾的随动性也做得比较到位，“屁股”甩来甩去的现象基本上被杜绝了。
不得不承认，和悦在绕桩测试中的表现并不是很抢眼，对于日常舒适性的诉求让它不可能成为真正的“运动悍将”。但它的表现也并不会让你惊慌失措，可靠、稳定的性格特点至少给了人放心踏实的感受。
结语：
如果以标准的运动车型来要求和悦运动版的话，它确实显得有些不够入乡随俗。更多的改变都是局限于外观细节上进行的一些增配，内饰中除了多功能方向盘和胎压监测这两个配置确实增加了实用性以外，其它变化也多是视觉上的不同体验。全黑内饰加仿碳纤维装饰条的应用固然增加了车厢内的运动氛围，但仅有这些似乎还是不够彻底。
好在实际驾驶过程中和悦运动版还是留给了我们不错的印象，悬挂和刹车的表现都出乎了我们之前的预期。对于7-8万元这个区间的自主品牌紧凑级车型来说，做到这样已经比较难得了，况且它还有另外一个称号——自主紧凑级轴距王。
最后还要说一下它的价格，6.78-8.98万元的售价区间同它的竞争对手相比固然不高，但也说不上具有优势，可相对于普通版对应车型增加的3000元售价，外观和内饰上的增配还是比较超值的，至于更加优秀的动态表现，那就是你是否在乎的问题了。对于品牌认知度不高的问题，在顺应潮流地推出运动版车型之后，如何能够让更多的消费者知道江淮这个品牌还是值得厂家深思的。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
