第十一期拆车坊的主角之一就是东风标致旗下的308，这款车与我还是有些渊源的，到现在仍然清晰记得入行写的第一辆试驾车就是这头浪漫的“狮子”。如今再次相逢，只不过那时的2.0L+5MT换成了今天的1.6L+4AT。
这款由标致中国研发中心国产设计团队专为中国市场研发的标致308与之前上市的海外版308虽然同名，但却不同身。东风标致采用了比较保守的方式，就是以现款307为基础研发了这款国产308车型。动力系统自然也与之前的国产307并无二样，从目前厂家的宣传力度来看，换装1.6T+6AT的全新动力总成应该只是一个时间问题，最快年底即可实现。
直列4缸1.6升自然吸气发动机被广泛应用在标致雪铁龙集团(PSA Peugeot Citroen)旗下的多种车型之上，虽然78kW/5750rpm的最大功率及142N·m/4000rpm的峰值扭矩在数值上只是处于同级中的平均水平。但经过重新调校之后，输出平顺性有了较大幅度的提高。
与发动机配合的是这台我们熟悉的带有运动模式和雪地模式的Tiptronic 4速手自一体变速箱，按理说已经服役多年且在这个5速、6速平均水平，7速、8速才好意思拿出来说的年代，这样的产品真的不应该出现在一款合资车型上了。但是经过厂家细致的雕琢之后，其最大软肋——行驶平顺性确实进步不小。
前麦弗逊式、后可变形横梁式半独立悬挂虽然在形式及技术上并没有出彩的地方，但是在横向稳定杆的帮助下表现仍然值得肯定。早年采用同样悬挂系统的国产307刚刚上市的时候，扎实稳定的操控口碑可是尽人皆知的。
一线品牌固特异的EAGLE NCT5系列轮胎不仅耐磨而且对于操控性的帮助不小，7、8年前的奥迪A4和宝马5系都曾经使用过这个系列的轮胎。不好的地方在于胎噪的控制并不是很理想，毕竟耐磨和胎噪往往都是相互冲突的。205/55 R16的尺寸对于1.6L排量的动力来说也足够用了，厂家在轮胎的选用上还是体现出了厚道的一面。
18米蛇形绕桩
由于场地以及天气的客观原因，这次我们没能进行完整的绕桩测试，只是在临时场地上为网友们进行了简单的绕桩体验，这里我把实际感受告诉大家。
方向盘的尺寸略微有些偏大，多少影响了绕桩中编辑双手的灵活性。加之电动转向助力增大了人与车轮之间直接沟通的难度，虚位的问题被扩大了很多，转向反应延迟也影响了车辆的灵敏性，总体感觉就是车辆的动作总是比你的动作要慢一拍。
悬挂倒是没有出现松散的感觉，但是行程偏长的特点让车身有些飘忽不定的趋势。操控性能不错的原厂轮胎起到了积极的作用，充足的侧向抓地力保证了308较高的绕桩极限。车尾也算是“听话”，左右摆动的情况并没有出现。
仍然是当初那般平平淡淡与波澜不惊，这头从凯旋门走来的狮子如绵羊一样温顺，在把买菜车做到家的情况下性格上的平庸也就在所难免了。不过308开起来给人的感觉确实很舒服，悠然自得的驾驶感受对于缓解人们紧张压抑的情绪很有帮助，更有助于让你尝试并习惯那种安逸的感觉。
结语：
在仍然保持整体平庸的情况下，东风标致308在市场上的位置确实有些尴尬。拼技术、比实力肯定不如新福克斯、新速腾等明星车型，相对于自主品牌308的性价比又处于明显的略势。就算是与福瑞迪、明锐等二线品牌车型相比，308也拿不出什么值得夸奖的亮点。
就目前的形式来看，厂家已经吊足了国内消费者对于1.6T+6AT全新动力系统的胃口。前几天上市的东风标致408已经率先采用了6AT，至于308能否步408的后尘，乃至更进一步彻底更换动力系统，都已经成为了路人皆知的秘密，目前也只是一个时间问题。那就让我们再耐心等待几个月，毕竟好菜是不怕晚的。
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