根据我们的统计，截至2月底，汽车制造商在美国已售出约250万辆汽车。到目前为止，我们对特斯拉Model S和日产Leaf等电池电动汽车（BEV）的销量的统计数字约为7,000。我们还没有计算出可以使用汽油直接驱动汽车或为电池组充电的车辆。加上这些，总数大约是14,000辆的两倍。我们将四舍五入的结果取整为BEV的0.3％。
访问Torque News主页以获取更多故事。注意，BEV百分比数不是一个百分比，而是一个百分比的分数。为了超过汽车销量的百分之一，BEV必须将其销量大致提高三倍或四倍。随着时间的流逝，BEV越来越难以达到这一目标，这并非易事。电动汽车在美国已经销售了大约六年，从2010年到2014年一直在增长，但是一直停滞不前。相比之下，总体而言，汽车销量每年都在强劲增长。
随着新的电动汽车模型增加到车队中以帮助销售，日产聆风等一些以前很强的卖家在销售方面已经脱离了之前的高点。最近更新的Leaf，在过去两个月中，每个月的销量不足1000件。在2014年中期达到顶峰时，Leaf每月的销量接近3,000。特斯拉的Model S的运行速度略低于其2015年每月2,000辆的平均销售率。但是，如果特斯拉选择制造更多的车型而少用新的Model X，那么该模型在任何给定的月份中可能会跃升至3500辆，而Model X的发布速度非常慢，每月仅以约350辆的速度销售到目前为止（这很慷慨）。宝马i3既有BEV车型，也有增程EV车型，如今已经风头正劲，在过去一年中每月保持近1,000辆的速度后，其销量下降到每月约200辆。
大多数汽车分析师和电动汽车倡导者指出，汽油价格低是电动汽车销量下降的主要原因，这很难争论。根据美国环保署的数据，像普锐斯这样的汽油动力混合动力车现在每英里的能源（燃料）成本比电动汽车低。那么，什么可以促进电动汽车的销售呢？成功的新模式，为大众买得起。雪佛兰新推出的200英里范围的Bolt可能会成功，但是通用汽车会大量建造它还是足以满足其CARB要求？特斯拉汽车公司还计划在本月发布一款价格更实惠的汽车。然而，计划建造电池的工厂仍在建设中，特斯拉的工人本周离开了工作现场。他们最终会回来的，但很难看到电动汽车在2016日历年中如何达到美国销量的1％。
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