大众的新CrossBlue是一款跨界车，可以放在途观和途锐之间。Veedub承诺，它可能会在未来两年内在美国投入生产，这意味着CrossBlue的名称可能会更改为我们市场上以“ T”开头的名称。
但是，当大众推出新概念时，大多数注意力都集中在提议的柴油-电动动力总成选件上-一种梦想混合动力，将清洁柴油发动机的所有效率与插入式电动的所有经济性结合在一起混合承诺。大众汽车公司预测，城市/高速公路组合为35英里/加仑，全电动模式为89英里/加仑（MPGe），在城市速度下可以维持约14英里。对于中型分频器，这些数字有些繁琐。
然后，大众立即通知流口水者。插入式柴电的生产成本太高，因此不要指望它。哇。谈论到第三垒，然后在爸爸走出走廊时被关闭。
访问Torque News主页以获取更多故事。但是，要做到这一点，大众CrossBlue将会采用高效率的4缸柴油，这是大众汽车集团过去获得的“绿色汽车奖”，加上一对提供真正四轮驱动的电动机。电池在地板下，一直沿跨界车的长度方向行驶，在车辆中心形成了伏特状的驼峰。这意味着所有六名乘客（是的，三排）的飞行员座位，而不是容纳更多的7+座位安排，这会稍微限制可销售性。
高额的阻塞生产随之而来。首先，CrossBlue设计将结合两个最昂贵的动力总成：柴油发动机和电池。其次，跨界车的设计局限性限制了内部空间和座椅-在此细分市场中，巨大的“不反对”是在限制车辆占地面积的同时力求最大化内部空间。
因此，大众没有将CrossBlue打造为柴油电动插件的原因是显而易见的，而且很容易理解。剩下的只是一个问题：如果他们不愿意展示它们，为什么还要麻烦展示一个呢？好吧，这让我写了这本书，而你则读了它。对？
最新更新-以下是CrossBlue在NAIAS上发布的视频：
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