到目前为止，本田尚未透露这个微型动力装置是否会进入北美市场，但它的推出肯定会撼动欧洲流行的柴油机运动。这款1.6升的小巧i-DTEC可以输出120 PS和300 Nm的扭矩，同时仅输出95 g / km的二氧化碳。
发动机的小排量和高输出功率意味着它将在所有方面都树立标杆。该发动机将在本田的英国史云顿工厂生产，2013年思域在欧洲发行，并将与已提供的更大的2.2L i-DTEC一起在生产线上运行。2013年下半年，新款1.6L柴油将在CR-V跨界车中提供，并且在2014年及以后可能会出现更多车型增长。
这款新发动机是同类产品中最轻的柴油（按输出量衡量），其工程设计不仅可以减小尺寸，而且可以通过对各种组件进行少量改动来减轻重量。它的铝制缸盖和缸体大大减轻了负载，与2.2升发动机相比，减轻了47kg。气缸壁厚为8mm，而2.2中为9mm，并且使用了更轻的活塞和连杆。先进的生产技术和新的组件设计可实现更小的尺寸和新的冶金工艺，而不会影响功能或强度。
减少机械摩擦是1.6L i-DTEC设计的重要组成部分。更少的摩擦不仅意味着更高的效率，而且意味着更少的问题点，降低了柴油机的耐用性。结果是1.6升发动机的摩擦力比2.2升发动机的摩擦力低40％，这使较小的发动机在摩擦损失方面可与同尺寸的汽油发动机相提并论。
新型第四代Garrett涡轮增压器采用可变喷嘴设计，可实现精确的转速控制，以最大程度地减小涡轮滞后，并提供最佳的中低档性能。与此配合使用的是博世螺线管喷射系统，该系统能够在高达1800bar的压力下运行，可提供更高的燃油压力，以实现更好的喷射速率和喷雾中更细的燃油雾化。所有这些都导致更好的燃料：空气混合和更好的燃烧，进而意味着更高的效率以及更低的燃料消耗和排放。
2013年的本田思域采用这种新型1.6升i-DTEC发动机，在欧洲的综合燃油效率为78.5 mpg，排放速率仅为94g / km的二氧化碳。
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