昨天，在Laguna Seca举行的FIM e-Power电动摩托车比赛的第三场比赛中，梭子鱼闪电队和Icon Brammo分别登上了领奖台的第一，第二和第三名。e-Power电动摩托车赛车系列是TTXGP的表亲，这是e-Power和TTXGP组织联合举办Laguna Seca比赛的第二年。这场比赛吸引了北美和欧洲的大多数顶级电动摩托车车队（缺少MotoCzysz和Mission Motors），标志着巨大的飞跃，顶级电动摩托车现在已接近600cc汽油超级摩托车的速度和圈速。
周末天气晴朗，由于加州沿海天气凉爽，气温高达70度左右。由于加州沿海天气的另一典型特征雾，昨天比赛推迟了2个小时。比赛时间为12:20，天气晴朗温暖。
比赛从典型的迈克尔·巴恩斯（Michael Barnes）起跑线开始。即便是从背包的后部，他也每次都能做到这一点，这要归功于Lightning Motorcycles制造的强大机器。他以80年代的梭子鱼闪电号（Carracuda Lightning）参加比赛，圈速始终保持1：35-1：37。他的最佳单圈时间为1：35.319，其速度还不足以超过去年Mission Motors的1:31最佳单圈时间，因此仍然保持着良好的记录。然而，巴恩斯在周六的最佳单圈时间为1：33.860，使该车队遥遥领先于超越Mission Motors的纪录。
周六的圈速足够快，在27辆自行车中，在昨天的600cc超级摩托车排位赛中排名第24。Barnes认为自行车可以行驶得更快，但是如果第二名的选手Steve Atlas面临挑战，他可能会一直压住油门以保留动力。在赛后采访中，巴恩斯谈到了管理自行车动力的必要性时说：“这是真正的诱惑；但是始终保持节制并尽可能快地前进并不是一个成功的策略。我们希望电池技术的进步，我们将迈出下一步，拥有更强能量的轻型包装，因此不久我们将进入超级自行车长距离比赛……”如果不清楚，梭子鱼闪电团队将目光投向了一种电动摩托车，该摩托车可以以600cc超级摩托车的速度和距离行驶。
排在第二位的是Icon Bramo Empulse RR上的Steve Atlas。他的自行车在星期六的排位赛中出了问题，这意味着他在比赛前没有太多的赛道时间。但这并没有阻止他在第二名的比赛中表现出色。他的单圈时间非常一致，为1：35-1：36，最佳单圈时间为1：35.625，非常接近Barnes时间。阿特拉斯也仅落后巴恩斯2.903秒。阿特拉斯（Atlas）视线中还装有600cc的超级摩托车，他说：“一旦电池技术赶上了我们，我们就会为他们的钱加油。
第三名是Icon Brammo团队的新成员Eric Bostrom。尽管他只有一周的电动摩托车和Empulse RR经验，但他的单圈时间仍落后于Atlas在1：36-1：37范围内，最佳圈速为1：36.259。在赛后采访中，他说他最大的失望是无法非常努力地推动巴恩斯，他落后巴恩斯12.798秒。
访问Torque News主页以获取更多故事。来自德国的Meunch Racing的Matthias Himmelmann排名第四。在欧洲的电动摩托车赛车中，无论是e-Power还是TTXGP，Meunch都是获胜最多的人。辛梅尔曼（Himmelman）的圈速始终如一：1：37，最快圈速为1：37.246，比巴恩斯（Barnes）落后16.325秒。尽管如此，希梅尔曼对结果感到失望。一个重要因素是，Himmelman和队友Katja Poensgen骑行的自行车是新设计，车队仍在研究和完善设置。
第五名是汤姆·蒙塔诺的梭子鱼闪电队的迈克尔·巴恩斯队友。他的单圈时间不是很稳定，主要是在1：37-1：39之间，最快的单圈时间是1：37.681。他在巴恩斯身后1：00.982。
第六名是Meunch Racing的Katja Poensgen。经过艰难的起步，她的圈速一直保持在1：50-1：51，最快圈速为1：50.163。这比Himmelman的时间慢了很多，她距离迈克尔·巴恩斯仅一圈。
在星期六的排位赛之后，比赛结果表上显示了网格中的几个车手/自行车没有资格参加比赛。这是由于在e-Power系列赛中遵循的规则要求骑手/自行车以超过最快预选赛确定的特定阈值速度的单圈时间进行排位赛。做出了安排，允许所有骑手和自行车比赛，他们做到了。
罗伯特·汉考克（Robert Hancock）代表弗吉尼亚理工大学车队骑行，普罗托莫托（Protomoto）的伊利·舒利斯（Ely Schless）在整个比赛的大部分时间里都排在第七位，而舒利斯通常表现得更好。但是，施利斯（Schless）的电池组电量不足以维持整场比赛的持续时间，他的自行车在最后一圈便被抛出。汉考克的最佳单圈时间是1：56.311，他从巴恩斯（Barnes）滑下了一圈。肯尼·克鲁格（Kenyon Kluge）和泰德·里奇（Ted Rich）都骑着零摩托车，由于骑同样的自行车，他们的比赛非常平均，并且分别排在第8位和第9位。克鲁格的最佳单圈时间为2：02.118，而里奇的最佳单圈时间为2：02.137。BE-EV.com的耶利米·约翰逊（Jeremiah Johnson）骑着Zero S，由Zero Motorcycles借给他，拉上后排，完成了从Barnes下来的两圈，最佳圈速为2：03.760。他从未在昨天之前骑过零速S，这意味着他仍在学习自行车的绳索。
长期以来，闪电摩托车一直想赢得这场比赛，但在前几年才被使命摩托车和MotoCzysz击败。在2010年和2011年，MotoCzysz都以惊人的优势击败了Lightning Motors，但是当年两者均被Mission Motors击败。MotoCzysz和Mission都没有参加今年的比赛，所以有人想知道如果他们来到这里会发生什么。6月初，MotoCzysz在TT ZERO突破了100英里/小时的门槛。MotoCzysz退出比赛后，六月，布拉莫赢得了TTXGP的波特兰回合。7月初，布拉莫（Brammo）来到拉古纳·塞卡（Laguna Seca）参加REFUEL比赛，史蒂夫·阿特拉斯（Steve Atlas）实现了1：40.269的圈速。
拉古纳·塞卡（Laguna Seca）e-Power竞赛的每一年都具体表明了电动摩托车技术的巨大飞跃。2011年是Mission Motors以600 cc超级摩托车的速度行驶的第一年。今年有另一辆自行车，闪电号，做同样的事情，而布拉莫和默恩奇的自行车是如此接近。正如巴恩斯和阿特拉斯在比赛后所说的那样，总体而言，电动摩托车比赛的目的是与汽油动力摩托车达到同等水平。这两个维度是速度和总比赛时间。今年，我们看到三支车队的摩托车速度达到或接近600cc超级摩托车，很明显，缩小速度差距仅是时间问题，并且需要改进每辆自行车的设置。缩小比赛距离差距的是电池技术的突破，它将提高能量密度，从而使电动摩托车能够承载更多的千瓦时电量。全世界的电池研究人员都在努力实现这一突破，例如，Envia Systems在2月份宣布了一项技术，该技术将以1/4的成本提供比现在多一倍的能量密度。如果（不是“如果”）电动摩托车能够以与600cc超级摩托车相同的速度和竞赛距离行驶，那么将需要燃烧汽油来举行摩托车竞赛吗？
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