电动汽车，电动汽车竞赛的难题在于其电流范围有限。尽管许多电池公司和科学家正在努力增加电池能量，但大多数赛车手可能会跑一圈，或者以较慢的速度挤压三圈。因此，我很高兴与Drayson Technologies的Paul Grayson进行了交谈，以了解在这个新兴的电动赛车领域中正在发生的事情以及它是如何产生的。
NZ。当涉及到电动赛车时，人们最后想到的就是耐力。是什么促使您将Lola改装为EV赛车手？
PD。“由于我们获得了在勒芒系列赛中使用配备Judd V10 IC引擎的LMP1 Lola底盘的所有数据-将其转换为全电动驱动器，这意味着我们拥有了以往对底盘的经验所得到的所有基准数据。使用电动驱动器比较其性能。这为我们提供了正确测试和评估电动传动系统的理想基础。”
NZ。当我们上次发言时，您提到一切就绪，您只是在等待比赛。您如何看待竞争的发展，竞争将来自何处？
PD。“现在有团队和公司在法国，德国和美国以及在英国开发电动汽车。”
NZ。您与高通及其Qualcomm Halo的关系在无线充电方面非常有前途，您能向我们详细介绍一下吗？
访问Torque News主页以获取更多故事。PD。“我们正在B12 / 69E电动汽车上测试和开发无线充电系统-将该系统用作无线充电技术的技术开发平台，并促进汽车和赛车使用无线充电。”
NZ。您如何看待电动汽车耐力赛车在理想世界中的进步？对国际汽联或其他理事机构进行管理是否有意义，或者您认为基层运动更有利？
PD。“我们都需要。基层运动是必不可少的，要充分利用电动汽车领域正在发展的所有兴趣和知识，并结合国际汽联关于指导电动汽车赛车未来的法规的明确指示。”
NZ。最后，您认为在电动汽车耐力赛中仍需要解决哪些技术挑战？
PD。“下一步是扩大汽车的续航里程。我们已经拥有了所需的所有性能和可靠性-正如上周末在古德伍德（Goodwood）所展示的那样。我们现在需要扩大汽车的行驶距离-动态无线充电是实现这一目标的理想方法。”
如您所知，我们正面临着内在挑战的电动赛车新时代的开始。是的，汽油发动机并没有像今天这样高效，并且已经经过了一个多世纪的细微调整，能够在没有重大问题的情况下进行24小时比赛。谈到电动汽车，游戏板发生了巨大变化。我们要么打包在轨道上运行所需的全部能量，要么找到通过各种无线技术或更换电池组加油的巧妙方法。
可以肯定的是，现在是观看电动赛车发展的激动人心的时刻，拥有其Lola B12 / 69E EV的Drayson Technologies团队处于这一时代的最前沿。
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