事件数据记录器（EDR）是安装在车辆中的所谓“黑匣子”，用于记录事故后可以恢复的数据，并以类似于飞机上使用的记录器的方式用于重新创建事件。美国国会非常接近要求在2015年之前在美国销售的所有车辆中使用这些设备。
参议院1813年法案（称为“ Map-21”）规定，汽车制造商应在2015年及以后生产的每辆汽车都包括EDR。它通过了参议院，预计在去白宫签名之前在众议院几乎没有阻力。尽管美国国家公路运输安全管理局（NHTSA）研究了EDR，但由于担心公众对隐私问题的强烈反对，因此不愿要求EDR。这似乎并没有使国会感到畏惧。
许多汽车制造商已经在使用这些记录仪来进行诊断和识别故障，事实上，这些盒子在清除丰田公司2009年“意外加速”丑闻时起了重要作用。通用汽车将其用作OnStar系统的一部分，以在发生事故后向紧急响应服务发出警报，从而使您了解沉船的严重程度。
Map-21将记录的事件标准化，然后要求将其安装在2015年及以后制造的所有待售车辆上。反对者认为，这些盒子可能会导致其他问题，例如警察使用数据来指责他人或保险公司要求其客户移交数据以继续承保。人们担心，尽管需要法院命令，但这很快就会成为事实。
尽管这些框记录了特定事件的数据，但它们并未记录其权限范围之外发生的事情。他们无法了解事件的其他方面，例如天气状况，驾驶员分心（车辆内部或外部）等。保险公司还可以基于多种原因使用该数据拒绝索赔。全国各地的团体都在提出这些和其他隐私问题。
当前，诸如Progressive和State Farm之类的一些保险公司允许其客户自愿在其车辆中安装类似的设备来跟踪其驾驶，并且如果其行为表明安全的驾驶习惯，则有可能降低其保费。
支持EDR的人说，由于包装盒提供的数据使事件变得更加清晰，所以EDR的授权将使道路整体更安全，并减少诉讼。反对者指的是一个湿滑的斜坡，那里的箱子可能很快成为执法部门和保险公司监视驾驶员的另一种方式。
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