转换成本低，可提高替代燃料的接受度

该公司将自己定义为行业的战略营销合作伙伴，以应对不断变化的技术和创新，以应对当前影响市场的全球问题的需求和机遇。

这项研究特别涉及液态石油和压缩天然气的替代燃料的接受，该研究的标题为《欧洲和北美LPG和CNG原始设备市场的执行分析》，预计在欧洲销售约900,000种替代燃料，在2005年再销售25万种。到2018年实现北美市场。

Frost＆Sullivan研究分析师Priyank Aggarwal表示：“对低成本减排技术的需求已极大地推动了替代燃料市场。“即将到来的OEM车型中的一个明显趋势是，底盘架构和发动机的设计旨在确保备用燃料的兼容性。即使整个欧洲和北美的替代燃料基础设施得到改善，这也将支持轻松的过渡。”

弗若斯特沙利文（Frost＆Sullivan）期望，由于降低运营成本的重要性以及节省多达50％的节省，更不用说减少25％的排放，最初的转换将获得车队所有者的认可。该公司表示，随着配套基础设施的发展，立法支持需要继续。

访问Torque News主页以获取更多故事。

在欧洲，替代燃料的接受度已经开始增长，每年在意大利和法国销售的这种车辆超过30万辆。对于试图达到ACEA目标的品牌来说，替代燃料汽车也是一种途径。液化石油气将在未来四到五年内保持领先，而压缩天然气在欧洲和北美均排在第二位。

与汽油或柴油价格相比，对增加里程，降低排放和运行成本感兴趣的品牌将推动市场的发展。但是，他们警告说，引擎开发和转换成本的增加会影响品牌和客户的偏好。

Aggarwal补充说：“基础设施不足，开发成本高以及易于使用替代燃料汽车是市场发展的主要障碍。”来自其他替代动力总成技术的竞争压力也对替代燃料行业构成了重大威胁。

在潜在用户的心中，CNG和LPG与某些安全问题相关，因此需要提高消费者对此类问题的意识成为首要关注的问题。减轻替代燃料竞争压力的标准化激励措施还将有助于进一步接受替代燃料。

在北美，此类车辆的市场已进入平稳期，以提高替代燃料技术制造商的兴趣，并需要扩大产品线。根据弗若斯特沙利文（Frost＆Sullivan）的说法，政府需要通过提供长期激励措施来实现减排要求。

当前，本田思域车型是乘用车领域中唯一可用的CNG产品。一旦其他制造商决定推出此类产品，消费者将对该技术所蕴含的潜力有更广阔的视野。