您可能已经注意到雪佛兰Volt引起了激烈的争议，当前这一轮是电池起火以及诸如Volt背后的联邦支持金额之类的附带问题。这场争论，不管是否存在真正的危险，都在引起一些人暗示，通用汽车应该杀死雪佛兰Volt，因为它已经成为公共关系的重担。这确实提出了一个问题，即通用汽车应该走哪个方向，以及其他汽车制造商要走哪个方向。
今天的Motley Fool文章标题就是“通用汽车应该杀死沃尔特”的观点的一个例子。它的论点是，通用汽车在Volt上赚不了多少钱，出售的Volt也不多。丰田的普锐斯（Prius）车型的销量要比沃尔特（Volt）高出数十亿美元，而雪佛兰（Chevy）沃尔特（Volt）与竞争对手的汽车相比销量并不理想，并且存在公共关系问题。尽管这种推理有一定道理，但令人讨厌的是，它重演了普锐斯（Prius）首次推出时受到的抨击。追溯到11年左右的时间，您会看到有关丰田汽车在出售的每辆普锐斯汽车上亏本的抱怨，没人希望的话，然后再向前迈进几年，直到第二代普锐斯汽车像烤饼一样卖出去，使它成为一辆非常成功的汽车。顺便说一句，一辆汽车仍然有些扑朔迷离。
这种情况在某种程度上是可以追溯到1970年石油危机的文化冲突观点之一。这些危机导致了高效率的汽车浪潮，白宫屋顶上的太阳能电池板，甚至减少了石油消耗。这种模式持续了几年，直到里根当选，拆除了白宫太阳能电池板，并告诉我们所有人都回到驾驶SUV的道路上。
但让我们留在当下。通用汽车可能会向前走大约三个方向。
通用汽车应该杀死沃尔特吗？（撤退）这是通用汽车不太可能采取的道路。Volt在一定程度上是通用汽车在关闭EV1计划时因“杀死电动车”而被污损后修复其形象的机会。通用汽车几乎肯定选择将Volt称为“电动汽车”（其正确描述为“插电式混合动力汽车”），以努力修复企业形象。如果杀死EV1是一个灾难性的公关举动，那么杀死Volt就会成倍增加，尤其是在最近的电影《电动汽车复仇》中对Volt程序的生动描述之后。
显然，许多人希望通用汽车杀死沃尔特，下周的众议院监督委员会会议似乎已经上演，以制造更多与沃尔特有关的负面政治包bag。
但是，这是否意味着通用汽车的唯一选择就是屈服于负面的公关和政治压力？几年前，由于对普锐斯粘性加速器问题的过度争论，丰田是否陷入了负面的公关和政治压力？不，他们检查了证据，并针对发现的问题开发了解决方案。两年后，那场争论成为过去的回忆。通用汽车在电池起火方面也遵循类似的道路。他们正在仔细检查设计，提供修复程序，并与客户沟通以解决他们可能遇到的任何担忧。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）昨天清理了伏特（Volt），也许在适当的时候，这在过去也将是黯淡的记忆。
保持Volt存在的技术原因是什么？总共有7500辆左右的雪佛兰Volts行驶了足够的无汽油里程，以防止在2011年燃烧34,000桶石油。虽然这是减少油耗的一大笔钱，但却是朝着许多人希望朝着清洁运输系统的方向迈进的一步，该运输系统结束了对石油的依赖。
此外，Voltec传动系统也将用于其他通用汽车，而杀死Volt将使通用汽车落后于汽车工业的电气化浪潮。其他汽车制造商似乎没有准备放弃他们的电动汽车计划，但正在（如果谨慎的话）使用其他混合动力，插电式混合动力和电池电动汽车前进。我们是否正处于即将电气化的汽车电气化浪潮的开始？如果这样的话，通用汽车退出其电气化计划是否愚蠢？
通用汽车是否应该保持原样？（站着）这对通用汽车来说也是一条不太可能的路，因为没有一家汽车制造商停滞不前。他们一直在为每辆车的下一个模型工作。下一代Volt不会面世几年，与此同时GM会坚持他们目前的设计。也许每年都要进行一些调整。
访问Torque News主页以获取更多故事。通用汽车指出，伏特（Volt）给通用汽车带来了新客户，而以前从未拥有过通用汽车，这就是“晕车”效应。他们来到通用汽车公司看伏特，然后也许买了其他东西。
Volt与竞争对手相比如何？
在4万美元的价格范围内，它比今年推出的其他插电式混合动力汽车贵。它的40英里纯电动范围比那些竞争对手的10-15英里纯电动范围更大。之所以只能行驶40英里，是因为电池组更大，这增加了价格。特定客户是购买Volt还是Prius插件，还是福特的Energi插件混合动力之一，将取决于各种因素。通用汽车的目标电动里程足以满足典型的日常行驶距离，而丰田和福特的目标是负担得起，最终只能缩短电动里程。
4万美元的价格范围使Volt的价格比2012年的大多数电动汽车都贵，但这里的价格差异较小。电池电动汽车的纯电动续航里程都比伏特更长，通常为100英里，但它们都缺乏车载汽油发电机的务实权衡。
最有趣的是将Volt与两辆超过100英里续航里程的电动汽车进行比较。Coda轿车的续航里程为150英里，价格与Volt相似，而Tesla Model S的续航里程为160、240或300英里，价格远高于Volt的4万美元。通用汽车将Volt的汽油发电机定位为治疗范围焦虑的方法，而另一种方法则是简单地具有足够的电池容量，以提供足够长的电力范围来满足更大的日常驾驶需求。显然，300英里特斯拉Model S的价格很高，很少有人能负担得起，但这确实表明了客户可能会遇到的连续价格点。一端是三菱i-Miev，价格在$ 29k范围内，远低于其他电动汽车；高端是300英里Model S，底价为$ 77k，并且有多种选择。
通用汽车是否应该制造Volt2，并制造更多的插电式汽车？（重新设想）应该已经很明显了，这是通用汽车最有可能前进的道路。为了不断改进Volt并制造其他插入式电动汽车。例如，他们已经可以在2013年推出Chevy Spark EV。尽管Volt已在其车主中流行，但没有理由无法对其进行改进。与Gen2 Prius相似，“ Volt2”应能带来更大的销量和更广泛的接受度。
通用汽车可能会改变的一件事是伏特上的T形电池组。行李箱侵入座椅，使后排座椅无法容纳三个人，这与其他大多数同尺寸的轿车不同。
通用汽车可以开发出一种电动范围更短，价格标签更小的伏特。当丰田和福特为其插电式混合动力电动汽车选择10-15英里纯电动行驶里程时，他们通过平衡许多因素来做到了这一点，其中最重要的是承受能力。较低的价格标签为更广泛的潜在客户打开了大门，而伏特的较高的价格标签将潜在客户限制为买得起4万美元汽车的人。
通用汽车已经在开发一系列电动插电式汽车，并且还会有更多的发展。其他汽车制造商都具有提高汽油燃料效率，减轻车辆重量，提高发动机效率和采用电驱动技术的长期战略，其长期目标是广泛采用电气化传动系统。
一个有趣的可能性是与Via Motors或Bright Automotive合作。Via Motors是一家初创公司，致力于使用纯电动传动系统和车载汽油发电机将GM卡车和厢式货车转变为“扩展范围电动汽车”，其车辆主要用于建筑或公用事业。通用汽车已经向Bright Automotive投资了少量资金，后者是另一家专注于开发电动货车的初创公司。
在适当的时间范围内，将会有电池技术的发展，从而允许以更低的成本实现更高的能量密度，更大的续航里程。沿着这些路线正在进行一些有希望的发展，并且尚不确定何时可以购买到更好的电池。当有更好的电池可用时，通用汽车和其他汽车制造商应该抓紧时间，改善电动汽车的续驶里程和成本。
通用汽车要做的最后一件事与伏特无关。这将是还清政府贷款，并结束它们被标记为“政府汽车”的绰号。无论汽车业或银行业的纾困是好事还是坏事，通用汽车与美国政府之间的关系在美国历史上都是很不寻常的。这种关系是与雪佛兰Volt有关的争议的不必要的方面。
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