昨天，《福布斯》发表了通用汽车前首席执行官鲍勃·卢茨（Bob Lutz）的专栏文章，捍卫雪佛兰伏特汽车，并呼吁某些右翼媒体重点关注真相，而不是捏造谎言。在读完自己的文章后，一个人想知道共和党是否相信以目的为手段的共产主义战略？
雪佛兰Volt之父卢兹（Lutz）值得捍卫，因为他领导了通用汽车内部的主管（咧嘴笑）开发雪佛兰Volt。为了捍卫自己的声誉，存在部分专栏文章“雪佛兰伏特和头脑错误的权利”，但在此过程中，他指出了右翼媒体的叙述，以伪造的故事充斥着虚假的说法攻击沃尔特，这令人尴尬对于任何想看清真相的人。
几年来，对雪佛兰Volt和其他电动汽车的攻击程度不同，自11月的消息显示，一个雪佛兰Volt在NHTSA的“新车评估程序”（New Car Assessment Program）中进行了碰撞测试后着火了，攻击开始加剧NCAP）。
这些攻击者的一个例子是拉什·林博（Rush Limbaugh），他多次对伏特进行了漫无目的地的攻击，充斥着一半的真相，影射，并提出了诸如伏特只能行驶35英里的想法（真相：汽油发动机提供了只要加油站在附近，伏特的有效范围就无限大）。林博因误传而享有盛誉，以至于人们会认为他被认为是喜剧演员，而不是合法的新闻来源，但请尝试对他的忠实粉丝说这一点。
卢兹（Lutz）引用的另一个例子是Lou Dobbs的一份报告，其中说：“速度并没有很快，而且用电还远远不够。发生的事情是着火，”所有“伏特都着火了，因此所有伏特都已被召回。”阅读过有关雪佛兰Volt火灾争议的真实报道，或了解Volt的设计和规格的任何人，都知道这些陈述完全是谎言。
卢茨（Lutz）将右翼媒体所产生的旋转描述为：超过500亿美元的救助计划花了很多时间，听众认为，救助计划是“资助”沃尔特的，无疑是在奥巴马著名的邪恶环境纳粹军队的一时兴起下进行的，目的是迫使汽车电气化。 -ole'-boy，喜欢V8的民众。
卢茨说的是真的吗？
没有一个雪佛兰Volt在正常使用或发生事故时曾起火。没有一个。在NHTSA碰撞测试中，有一个雪佛兰伏特着火了，有两个电池组在隔离测试中着火了。通用汽车公司和美国国家公路交通安全管理局说，在正常使用中发生碰撞后，没有Volt着火。这是真的，这是NHTSA上周发布的最终报告的一部分。然而，那些密切关注这一消息的人知道，有两三个雪佛兰Volt在车库着火了，使一些人怀疑Volt是否引起了那场大火。在每种情况下，当地消防官员和其他人员都对火灾进行了研究，并得出结论，这些火灾都不是由坐在车库中的雪佛兰伏特汽车引起的。
美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）甚至在经过高度人为的碰撞测试后（即使汽车没有在测试中翻倒，也将其放回了汽车）仍授予Volt NHTSA最高的碰撞安全等级：5星。伏特是绝对安全的。公认的是，这辆汽车在碰撞测试后着火，被赋予五星级的碰撞安全等级，这是它的头上抓地力。显然，事实的综合需要一个人退后一步来考虑所有证据，而不是仅仅得出一个普遍的结论，即这些政府官僚无能为力（很多人可能会这样做）。正如我们将在下一点中看到的那样，火灾风险很低甚至不存在。NHTSA的测试结果显示出出色的碰撞安全性，并且只有一次起火。在六月/七月知道这起大火，但不知道那是不是a幸，因此花了数月的严格法医调查才能发现那起大火的原因。如果NHTSA在确定确实存在危险之前发出警报，那将是不负责任的，也许是非法的。
访问Torque News主页以获取更多故事。经过测试的三周后，坠毁的伏特（Volt）电池因不合理地用完了“冷却剂”而被冷却液短路，导致起火。（我认为这将为尚存的乘客提供足够的时间离开车辆。）正如我们刚才所说，火灾风险低，因为设计缺陷需要特定类型的崩溃才能触发火灾条件。NHTSA和GM即使在发现设计缺陷后也无法在随后的碰撞测试中复制火焰。Lutz所说的“电池因不合理地用完了一段时间而被冷却液短路而造成的”是指NHTSA碰撞测试程序包括将碰撞的车辆捆扎在一个大平台上，然后将其倒置并固定在那儿五个分钟。该测试旨在模拟侧翻碰撞和由此产生的液体晃动。
经过多次碰撞测试后，在经过碰撞测试的Volt中仅发生了一次火灾，这表明该设计缺陷的风险很小。那么，在11月的测试中着火的两个电池组中有什么呢？通用汽车首席执行官阿克森（Akerson）将这些测试定性为“将包装中的冷却剂倒入了水中”，就好像这些测试比原始的碰撞测试更加人为。
根据美国国家防火协会的数据，2003年至2007年之间，美国每年平均有278,000辆汽油发动机汽车着火。确实，为什么不对每年发生的这种财产破坏现象发出类似的响亮和哭叫，更不用说这些车祸造成的数百人死亡了？为什么在伏特及其假定的风险极低的情况下如此重视呢？
据我所知，没有工厂生产的电动汽车着火。这并不完全准确，因此让我们浏览一些历史。首先是雪佛兰伏特（Chevy Volt）在去年夏天的NHTSA撞车事件后着火，这是造成此事故的原因。那显然是工厂制造的电动汽车，起火了。但是我们应该认为卢茨已经将那场大火视为极端情况而已。有一个较早的示例，其中两个或三个EV1在充电时着火。也许Lutz会说这些汽车不是在工厂内制造的，而是在某种有限的生产原型设备中制造的？发现EV1火灾的罪魁祸首是车载充电电路中的不良设计，通用汽车对此进行了修复，并将这些汽车发还给了租赁人。
需要考虑的重要一点是，汽油车必须装有装满爆炸性液体的储罐。电动汽车没有。雪佛兰Volt是具有电池组和汽油箱的混合动力汽车。
Volt是地球上技术最先进的汽车，是在我和联邦政府对通用汽车进行任何救助之前，就由我和我的团队构思的。虽然Volt是技术先进的汽车，但“最高”一词尚有争议。事实是，通用汽车早在奥巴马政府成立之前就开始了该项目。
事实是，布什政府大力支持开发先进技术（电动）车辆，以减少对石油的依赖和对环境的影响。在布什43的2006年国情咨文中，他曾著名地表示“美国沉迷于石油”，然后才开始在他的洗衣计划清单中承诺，将解决美国对石油的依赖和运输部门对环境的影响。Bush43时代的计划中有“先进技术车辆制造（ATVM）贷款计划”，这是美国国会在2008年秋季资助的直接贷款计划，向美国汽车制造商提供贷款，以资助其项目以帮助美国满足更高的里程要求并减轻对美国的依赖对外国石油。另一个计划是《 2008年能源改善和扩展法案》，是电动汽车7,500美元税收抵免的由来。
当右翼政治领导人和右翼媒体说，支持电动汽车发展是奥巴马的方案时，他们否认了事实历史。布什43政府和数个较早的政府制定了贷款，赠款和税收激励计划，以协助开发包括电动汽车在内的各种清洁能源技术，这是事实。事实是，政府对企业的贷款或赠款或税收优惠的一般概念可以追溯到几十年或更长时间，并且是世界各国政府使用的工具。是的，一些电动汽车计划是在奥巴马任期内制定的（2009年《美国清洁能源与安全法》和2009年《美国复苏与再投资法》），但是激励清洁技术的一般概念早于奥巴马政府。
如果奥巴马政府遵循这一总体策略是错误的，那么以前的每一个政府都遵循相同的模式是错误的。然而不知何故，正是奥巴马政府激怒了。
我们所拥有的是共和党领导人和右翼媒体，他们在虚构新闻方面报道雪佛兰伏特汽车，显然是在破坏奥巴马政府。卢兹问我们，当右翼媒体散布虚假信息，损害“自航天飞机以来我国生产的最好的机械技术的声誉”时，为什么会受到损害，损害“正在向全球咆哮的美国标志性公司”杰出，还是损害了这家标志性美国公司创造的就业机会？
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