克莱斯勒已决定撤回其从能源部获得的35亿美元贷款的出价，这本来将有助于这家总部位于密歇根州的汽车公司重组其工厂，以生产更具燃油效率的汽车。克莱斯勒指出，贷款限制是退出美国能源部交易的主要原因。尽管撤资，克莱斯勒周四表示，“对按计划将有竞争力，省油的汽车和技术推向市场的战略仍然充满信心。”
DOE贷款是一项名为“先进技术汽车制造贷款计划”的较大计划的一部分，该计划于2008年经济衰退期间设立，旨在帮助汽车制造商濒临破产。该基金为汽车制造商提供了250亿美元，以翻新其设施，以投资于省油的机械。通用汽车也于2011年1月撤回了类似的出价144亿美元。
能源部发言人达米安·拉维拉（Damien LaVera）对克莱斯勒的决定做出了回应，他说：
“在我们继续与克莱斯勒达成协议的同时，我们很高兴他们在没有部门支持的情况下能够实现其业务目标。该公司决定不提供这笔贷款而向前迈进，反映出克莱斯勒及其员工在过去三年中实现了巨大的财务转变。”
访问Torque News主页以获取更多故事。自1月份克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）表示，由于涉及限制，DOE一直在考虑这笔交易以来，美国能源部的贷款似乎不太可能。马尔基翁内特别指出，联邦政府想要太多抵押品来支持贷款。克莱斯勒最初要求提供70亿美元，但后来将其数额减少至35亿美元，希望能源部放宽限制。
克莱斯勒发言人肖恩·摩根（Shawn Morgan）周四在《华尔街日报》（The Wall Street Journal）上说：“能源部的拟议条款非常严格，合规性会对我们的运营灵活性产生负面影响。”
克莱斯勒在2009年还拒绝了7.5亿美元的政府贷款，因为高管们不想遵守政府规定的高管薪酬限额。然而，作为2009年银行救助计划的一部分，克莱斯勒金融公司确实获得了15亿美元的联邦救济。
尽管DOE贷款适用于所有汽车制造商，但只有五家接受了资金。2009年，福特获得了59亿美元的贷款，成为第一家这样做的汽车制造商。日产和特斯拉分别获得16亿美元和4.65亿美元，是接下来的两家获得能源部资金的公司。Fisker Automotive向第四次ATVM贷款提供了5.287亿美元，用于开发插电式混合动力车。最近，车辆生产集团有限责任公司获得了5000万美元的资金，用于生产天然气动力轮椅可乘货车。
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照片：克莱斯勒
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