电动汽车的充电基础设施是采用电动汽车的鸡与蛋的困境的关键。道路上电动汽车的数量不断增加，这意味着将创造潜在的业务和就业机会来安装和维护充电基础设施。即，如果电动汽车采用的模式继续进行而没有障碍。过去几周，华盛顿特区出现了另一起分歧的丑陋预算摊牌。这次，包括税收抵免基础设施抵免在内的一揽子税收抵免陷入了困境，现在这些抵免额将于2011年12月31日（星期六）到期，从而威胁着新兴的电动汽车基础设施业务。
每年都有税收抵免集群过期，国会例行地将税收抵免扩展条款附加到他们正在努力扩展所有或部分到期的税收抵免的账单上。今年也是如此，因为65个个人税收抵免将在2011年到期，大部分将在周六到期。其中之一就是本月初的临时减薪减税政策。虽然该期限延长了两个月，但其他规定却没有，并且将在几天后失效。
影响电动汽车的具体税收抵免是
*替代燃料车辆的加油财产（例如安装EV充电器的税收抵免）* EV转换的税收抵免（插电式电动汽车的转化抵免）*电动摩托车，三轮车和低速车辆的抵免第一个适用于EV充电基础设施，是税收抵免，可帮助您支付必须与电动汽车一起购买的充电站的费用。电动汽车与汽油汽车相比处于不利地位，因为汽油充电基础设施已经到位。这项业务，即汽油加气基础设施，已经成熟并且与角落加油站一样普遍。
电动汽车需要类似的基础设施来建造，而且这种情况早已被人们认可。一方面，潜在的EV基础设施所有者希望在投资充电站之前先见到客户，另一方面，潜在的EV基础所有者希望看到充电站，否则他们可能会担心自己的行驶里程。谁先眨眼，准电动车主会购买汽车，然后才相信会首先建造基础设施，还是准企业主投资可能未使用的充电基础设施？电动汽车充电器税收抵免是将一些充电站播种到城市中的一种方式，为潜在的电动汽车所有者提供了充电场所。售出的每辆电动汽车要花费几百美元，而每增加一辆安装的EVSE，就要花费几百美元。在联邦预算中，总成本只是星号而已。
EV转换的税收抵免已支持第三方插件式Prius转换和第三方电动汽车转换。这些转换的数量很少，但是EV转换市场在一定程度上使电动汽车的梦想在美国得以实现。特别是，插电式混合动力车概念受到积极人士的欢迎，他们为插电式普锐斯转换制定了开源计划，然后在他们能找到的任何政治领导人或新闻媒体面前展示他们的Plug-in Prius转换。这里的总数也很小，在Blob类别的星号中。
最后的税收抵免包括购买两轮和三轮电动车以及邻里电动车。电动三轮车市场在2011年失去了两家公司（Aptera和Green Vehicles），但还有其他几家公司仍计划出售电动三轮车，包括ZAP和Arcimoto。全球电动摩托车市场正在迅速扩大。全球最大的两个电动摩托车制造商是美国公司Brammo和Zero Motorcycles，每个公司都有国内和全球销售组织。
访问Torque News主页以获取更多故事。这些信用中的每一个都代表可能存在的新工作和新业务，以及支持电动汽车的采用。这些领域中的每一个都有涉及的企业，这些税收抵免的存在将影响其未来。
在研究此问题时获得的文件中，有数十名参议员在12月7日给参议院领导的一封信中，内容涉及增税措施。这封信包括一个故事，讲述了2010年生物柴油生产税收抵免到期时发生的情况。即使几个月后（追溯）恢复了税收抵免，生物燃料生产也急剧下降，数十家公司倒闭，数千人失业。有了税收抵免，生物柴油的产量再次翻了一番，为31,000多个工作岗位提供了支持，并产生了至少30亿美元的GDP经济活动，联邦，州和地方税收收入达6.28亿美元。
就其价值而言，生物柴油和乙醇税收抵免也将在周六到期。
广泛的EV充电基础设施使电动汽车更有用和更有价值，从而更有可能购买电动汽车。想想所有可以安装充电站的停车场，这开始解释了随着电动汽车在未来几年变得司空见惯，等待诞生的企业规模。现在正在努力恢复这些税收抵免，最后期限是给予工资减税两个月的延期。
关于记者：在硅谷的软件行业工作了22年之后，David Herron现在正在撰写有关硅谷的绿色交通（电动汽车）的文章。他还经营着受欢迎的电动汽车讨论论坛visforvoltage.org，并且是《 Node Web Development》一书的作者。
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