671bph的IDR在Nurburgring Nordschleife打破了电动圈纪录，Romain Dumas在6分05.336秒内击败了12.9英里赛道。
156角转弯的时间超过了电动汽车之前的6分45.90秒标记，这是2017年由1341bhp，四电机Nio EP9设定的。虽然那是一台基于正式生产的机器，但ID R纯粹是一次竞争。
大众汽车现在已经发布了整个圈的镜头，将机载视图与直升机镜头混合在一起。
杜马斯（Dumas）也在派克峰（Pikes Peak）驾驶ID R，完成了赛道五圈，在当天的最后一圈创造了新的电记录。杜马斯说：“这非常令人兴奋。”“每次跑步后，我们都会在赛车上努力工作，并提高了每圈的平衡性。每次我都变得越来越快，每一圈你都必须适应自己的风格。在大圈中，您必须保持信心，以便继续努力。
“派克峰是我职业生涯中最大的成就之一，令人印象深刻的是我们如何在一年内改进了这辆车。一年前，在派克峰（Pikes Peak），每个人都为我们取得的成就感到惊讶，但现在我们正在与限幅器一起玩，工程师们正在越来越努力地达到这一极限。”
纽伯格林（Nurburgring）电动标志是ID R创下的最新记录，去年IDR在12.42英里的派克峰国际爬坡赛道上创下了最高的直升记录。随后在去年的古德伍德速度节上创造了电击记录。ID R将于今年重返古德伍德（Goodwood），按照纽伯格林（Nurburgring）的规范，很可能会挑战直截了当的战绩。
为了打破Nordschleife的记录，对ID R的修改与在派克峰的运行方式相同。由于该事件发生在高海拔发夹状的赛道上，因此该车的设计具有最大的下压力和加速度，且最高转速较低。
虽然长度相近，但纽伯格林赛道却面临着截然不同的挑战，直道和弯道都很长。大众保持与派克峰一样的双引擎和电池设置，但是改变了能量管理系统以帮助汽车更快地达到最高速度。
它还引入了受F1启发的空气动力学套件，其中包括新的后翼，新的前分离器和减阻系统，可将下压力降低多达20％。
值得注意的是，ID R的时间比Stefan Bellof在1983年的保时捷956中创下的6分钟11.13秒的长时间记录快了近六秒钟。这个标志持续了35年，直到去年被提莫·伯恩哈德（Timo Bernhard）在保时捷919 Evo中超越。这台机器在5分钟内完成了19.45秒的磨合，经过了大幅改良，成为勒芒原型车，该原型车配置了2.0升V4混合动力总成，可调节至710bhp的动力，另外还有433bhp的动力来自电动机。它还具有重做的空气动力学特性。
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