花费了十年的时间，但终于有了我们可以购买的迷你电动车。否则将会很快。
我们对这个原型的追求是今年年底发布成品的序幕。该车最初被称为Mini Cooper SE，它的S等同于189bhp汽油Cooper S和E的电动性能-尽管Mini现在宣布将采用更简单的Mini Electric名称。它的电动机输出181bhp的功率和199lb ft的扭矩，后者的扭矩略低于S的221lb ft，但它们具有可比性。
尽管有2013年的Mini电动概念车，但2009 Mini E计划却是一项更艰巨的任务，它是一项测试计划的一部分，该计划公开测试了500多辆汽车。这款量产的电动Mini与2009 Mini E具有很多特性，其中包括轻快到快速的即时加速，释放油门时的明显减速以及令人愉悦的驾驶性能。
但是也存在实质性差异，其中最重要的是后排座椅和行李箱的修复。这两个空间都牺牲了，用于实验车中笨重的电池和电力电子设备。新版本的电池占据了整个驾驶舱长度的通道，并且占据了先前由燃油箱占据的T型空间，几乎不需要对Mini的白车身进行任何改动。
之所以有任何原因，是因为Mini的母公司BMW没想到电池的功率密度会提高得足够快，无法在当前的Mini舱口中安装可行的电池组。实际上，该电池组的电池组比BMW i3的电池组少一些，可提供92Ahr而不是94Ah的存储能量，并且其突出于地板下方的情况需要使行驶高度略微升高。尽管如此，Mini Electric的重心仍低于Cooper S的重心，因此保证了出色的操控性。
悬架使用标准的硬件，除了对下前臂进行了一些加固外，还对弹簧和减震器设置进行了更改，以适应额外的重量及其修正的分布。更妙的是，与Cooper S相比，装饰性轮拱扩展件已经加宽以补偿行驶高度的增加，并减少了选择的尺寸，从而缩小了16英寸或17英寸较小的车轮。
2013年i3推出时，SE的其余大部分硬件都可用，该生产的Mini电动车共享i3的同步电动机，电力电子设备和锂离子电池单元。更重要的区别是，Mini是前驱动器，电动机位于发动机罩下方的通常房屋内，而i3是后驱动器，电动机位于行李箱地板下方。
这款Mini的重量比i3更大，这是因为它的核心结构是钢而不是轻质碳纤维，因此增加了80kg的重量。与Mini认为与Electric等同的汽油发动机2.0升自动Cooper S相比，它的重量增加了130kg-对于电动汽车来说还不错。额外的重量使车轴负载向后移动，从前到后比从60:40移到更有利的54:46。
宝马说，Cooper SE功率更大的i3S电动机产生的0-62英里/小时的时间在“七到八秒之间”，并且最高时速约为95英里/小时。官方业绩统计尚未得到证实。其中包括Cooper SE的射程，据认为相当于实际使用中160英里处动力较弱的标准i3。这意味着该电动汽车不是最新的电动汽车之一，其中包括美洲虎I-Pace，现代科纳和起亚e-Niro，它们可以提供特斯拉实现的更实用的续航里程。
但是，Mini比任何其他机型都更小，并且更可能是短途汽车。正如早期90英里范围内的Mini E所进行的实验所表明的那样，在实践中，这听起来不那么方便。
这款汽车的演变顺应了整个世代的变化，使这款Mini的可用包装不受动力变化的影响。坐进去，挡住一些尚未准备就绪的仪表显示器，以及删除手刹，这也是完全熟悉的。
尽管有人惯于惯常推进的Minis的启动开关，但起步却大不相同。您会听到轻微的摇晃，超乎寻常的启动叮当声，以确认您的电动Mini处于打开状态，接合“ D”并发出嘶嘶声，除非轮胎在粗糙的路面上行驶，否则听不见多少。
如果您愿意的话，就可以立即进行操作，就像每个纯电动汽车一样，而且功能很多。如果您选择了Mini中最强的休养模式，那么减速也会很多，这会使汽车减速0.19克。听起来可能没那么多，但是很容易，您可以在大多数城市情况下省掉制动踏板。
或者，您可以轻按仪表板切换开关将其减小到0.11g，这两个值位于i3减速率的两侧。可惜的是，拨动开关位于中央控制台底部的一排开关中很远。起亚e-Niro的拨片是一种更便捷的方式来调节您的减速度。
那么这个Mini如何处理？过去60年中的大多数Mini，包括大多数BMW时代的汽车，都提供了那种让人高兴的运气，使您可以将汽车卡在弯道中，并使用油门来调整路线，特别是大胆的猛击油门下降，从后部产生（通常）有用的滑动。而且所有身体都很少滚动。这就是使用安培供电的版本所能提供的。
在锥形测试轨道上，Mini Electric的娱乐性几乎与手动变速箱，一个以上齿轮和一个热情的排气音符的Mini娱乐性相同，如果换了个听觉，则连续几圈产生了令人愉悦的物理体验。一。
不过，在发现这一点之前，先来演示一种新方法，该方法可在扭矩不足时控制多余的扭矩。按照指示，将电动Mini驾驶到柏油碎石路面的湿润区域，然后将油门放下。它快速启动，并且没有任何车轮打滑现象，或者说也没有任何前轮的点制动现象。
这是因为该牵引力控制系统使用发动机管理系统来稳定源头上的多余扭矩，而不是通过卡钳的瞬时夹紧来恢复抓地力。这是一种不那么浪费的功率调节方式，而且无论是从站立开始还是在转弯时，它似乎都有效。
令人印象深刻的是有弹性的，几乎没有感觉的转向，尚未进行校准。除此以外，偶尔还会感觉到它的额外重量，这款Mini的处理方式像Mini。它的价格可能接近30,000英镑，减去任何赠款，但在今年下半年上市时，其装备将比Cooper S略好。
Mini的牛津工厂将于英国首次交付，预计于2020年3月交付。它是Mini车型60周年的合适发展，并且如果很难让它破土动工，尤其是在续航方面，它应该可以有效地扩大电动汽车的吸引力。
迷你电器规格
慕尼黑，德国价格£29,000-£30,000（est）12月发售发动机电气，同步功率181bhp扭矩199lb ft变速箱单档，固定比率整备质量1350kg最高速度95mph（est）0-62mph 7.5sec（est）范围tbcCO2 0g / km竞争对手宝马i3S，日产聆风，雷诺佐伊
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