四气门气缸盖在1980年代被视为一种强大的营销工具，当时Mk2大众高尔夫GTI的背面带有“ 16v”标志，使汽车更具性感气息。
然而，到1928年Autocar开始对汽车进行测试时，多气门头已成为老派帽子。斯图斯比尔卡特（Stutz Bearcat）在1916年使用了多阀头，本特利和布加迪都使用了四阀头。
燃油喷射是另一种在1980年代受到市场营销者欢迎的技术，但它已经存在了数十年。像许多进步一样，燃油喷射是航空业的先驱，由于高度变化，混合气的控制更加复杂。第一个汽油喷射系统出现在1902年由Le'on Levavasseur设计的航空发动机上–第一个V8不少。一位无名英雄，Levavasseur先生。
梅赛德斯-奔驰300SL（路测1560）通常被认为是在公共高速公路上引入燃油喷射的汽车，但是1952年到达的两冲程Goliath GP700在三年前就使用博世开发的系统到达了那里。
没有什么比强迫感应，更具体地说是涡轮增压更迅速地推动1980年代道路测试仪的脉搏了。但是使用发动机驱动的增压器可以追溯到1880年代内燃机的开始。我们的1928年道路测试员首次体验到增压马力的体验，采用的是梅赛德斯·奔驰K型，它使用了6.3升直列六缸发动机，功率160bhp。
如今，涡轮增压器几乎无处不在，但该技术的发展却花费了更长的时间–航空类比是恰当的，因为涡轮增压器于1930年代首次用于航空发动机。涡轮增压器的开发一直持续到第二次世界大战。1962年，第一个出现在Oldsmobile Cutlass Jetfire的量产车上，尽管欧洲不得不等到1973年才使用宝马的2002 Turbo。
虽然很酷，但2002年的保时捷911 Turbo并没有对小学生的感觉产生任何影响，后者于一年后在巴黎车展上发布。1970年代，“保时捷”和“涡轮”这两个词几乎定义了高性能汽车。
柴油呢？我们的前辈会在1933年的巴黎车展上找到他们的第一辆量产柴油车。雪铁龙展示了其迷人的罗莎莉（Rosalie），可搭配可选的1.7升柴油发动机。然后在1936年，梅赛德斯（Mercedes）推出了名为260D的柴油轿车。
可以说，在所有汽车开发中，柴油发动机花费的时间最长。我从未驾驶过260D，但我怀疑它有点旧了，在1980年代初期，柴油在耳朵和关节处肯定很刺耳。1978年，梅赛德斯（Mercedes）推出了涡轮增压300SD，而标致（Peugeot）紧随其后的604紧随其后。不幸的是，就像往常一样，我们英国人早就对这项技术摆弄了，但未能将其投入生产。罗孚（Rover）早在1963年就开始试验中冷涡轮柴油机。
一个更具异国情调的Rover项目是其喷气涡轮项目。JET1是伦敦科学博物馆世代相传的最著名的汽车。这个敞篷车的概念建于1949/50年，看起来可以达到每小时70英里的速度，但实际上却超过了每小时150英里。克莱斯勒公司最接近于用其1963年的涡轮机生产燃气轮机公路车，但最终只生产了50台。
克莱斯勒和罗孚并不是唯一一家在别人不愿接受的电厂概念上大刀阔斧地工作的公司。在1964年的法兰克福车展上，NSU推出了Wankel Spider（路测2043），这是第一款使用旋转发动机的量产车。NSU继续生产令人惊叹的RO80，当它在1977年停产时，它是最后一款戴有该商标徽章的汽车。马自达在1967年生产了旋转发动机Cosmo 110S，并继续解决了Wankel的大部分固有问题，特别是转子尖端的密封性。
RX-8是马自达的最后一款旋转引擎汽车，但一直有传言称我们尚未看到这款引人入胜的动力装置的终结。
1988年，我开始测试Lancia Integrale和Toyota Celica GT-Four 4。我口袋里放着一本丰田送来的小册子，告诉我在哪里可以找到少量的无铅加油站。GT-Four是在英国发售的第一款需要它的汽车，1988年，只有11％的加油站售出了它。
在90年的汽车路试中，我们的测试人员看到了许多技术出现然后消失。福特在1919年为T型汽车安装了启动马达，这几乎付给了电动汽车，因为在手动启动发动机时，您再也不必冒着拇指跳动的风险。然而，如今，电动汽车已成为测试人员挑剔的眼睛的常规话题。在过去的几十年中，随着概念逐渐成为主流，例如氢燃料电池汽车，我们采样了其他技术。谁会想到我们对1997年第一台Toyota Prius的测试将是一个如此巨大的起点？
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