技术：在24小时比赛中管理刹车的挑战

与信念相反，“勒芒24小时耐力赛”并不是一整天都尽可能快。在大约3小时15分钟左右的时间里，这就是尽可能快地停止。

这是与布雷博（Brembo）有关的那3小时15分钟（对于GTE级别的汽车来说是4个小时），布雷博为勒芒电网上的大多数赛车场提供刹车。自从1961年在贝加莫（Bergamo）成立以来，布雷博（Brembo）专门从事高性能制动器的开发，为各种各样的赛车系列以及越来越多的汽车公司提供制动器。

例如，在上个月的勒芒（Le Mans），30辆LMP原型车中的27辆和30辆GTE车中的25辆使用了Brembo制动盘，制动片和制动钳的某种组合。这些客户包括赢得比赛的丰田TS050 Hybrid和获得GTE Pro类的保时捷911 RSR。比赛开始前，各车队均可直接从布雷博（Brembo）或通过专业经销商获得制动零件。

刹车是赛车成功的重要组成部分，尤其是因为这种系统故障的后果。对于诸如勒芒这样的耐力赛事而言，使制动系统高效运转是一个巨大的挑战，届时驾驶员将踩刹车踏板超过4000次。布雷博（Brembo）的复杂性在于，原型车和GT部门使用的制动器差别很大。

原型车使用碳纤维制动盘和制动衬块，前排六活塞卡钳，后排四活塞卡钳。在基于公路的GTE类中，出于成本原因禁止使用碳纤维，因此使用铸铁圆盘以及陶瓷基垫。GTE汽车通常配备六活塞前卡钳和四活塞后卡钳，但具体情况取决于汽车设计。

碳刹车更加有效。例如，进入勒芒的第一个Mulsanne弯道，一辆LMP1汽车将以大约200英里/小时的时速从200英里/小时加速至200米，制动时间为200英里/小时。一辆GTE赛车需要5.7秒的时间，刚过300米。

碳刹车也更轻巧：LMP1盘重2.7千克，而GTE盘则为11千克； LMP1护垫重量为300克，而重量为1公斤。在四个车轮上，相差25公斤左右。

两种制动器的最大挑战是将它们保持在操作范围内。竞争刹车就像稀饭：它们的温度需要恰到好处。

技术人员布兰登·米勒（Brandon Miller）说：“当长时间不使用它们时，您需要保持足够的热量，但是您不希望它们变得太热–都是为了管理冷却。”铸铁圆盘的工作温度范围为300-750摄氏度，碳圆盘的工作温度范围为350-800摄氏度。

“如果铸铁圆盘的平直度过低，当驾驶员刹车并向其传递热量时，会产生热冲击，并且表面会破裂，” Miller说。“碳纤维制动器无法承受热冲击，但是，如果碳纤维制动器变冷，当热量突然进入时，它们就会产生更多的摩擦磨损，并且磨损会更快。”

如果制动器过热，则会磨损。对于碳刹车，它们会氧化，从内而外燃烧，因此，有时您会看到一级方程式赛车或LMP1赛车在剧烈刹车下留下的灰尘。

关键是平衡到达制动器的冷空气量。所有的汽车都配备了冷却风道，Brembo与团队合作开发具有匹配通风功能的卡钳，以确保空气进入刹车。

布雷博（Brembo）在勒芒（Le Mans）有五名技术人员，为安装，磨损和冷却提供建议。大多数工作都是在实践中尽早完成的。“对我们来说，一个好周末是没有人愿意在比赛中与我们交谈。”米勒开玩笑说。

在24小时比赛中，环境温度会发生很大变化。结果，团队将根据需要用胶带覆盖冷却管道。它被切成15mm的精确条带，使用数据算出条带对到达制动器的冷空气的影响。然后，团队可以在比赛期间根据需要添加或删除试条。

制动盘旨在充分利用到达制动盘的冷空气。在LMP1中，允许团队将冷空气直接吹到光盘上。Brembo设计了用于430孔的LMP1汽车的制动盘（相比之下，用于LMP2的汽车的制动盘具有48个孔； F1制动盘1400），可确保冷空气在整个制动盘中均匀分布。 GTE不允许使用鼓风机，因此光盘本身必须完成所有工作，因此它具有72个较大的孔，其形状可吸入空气。

垫块（LMP1车的碳，GTE中陶瓷基材料的混合物）和卡钳的温度也是一个问题，卡钳的温度必须保持在200-210摄氏度左右。任何高温和橡胶活塞密封圈可能融化，制动液可能会沸腾。布雷博使用定制的沸点为330摄氏度的流体，但它具有超强的吸收性，可浸泡在水中，从而降低了温度。

混合动力汽车（例如Toyota TS050 Hybrid）增加了挑战。Brembo的LMP1和F1技术员Gianluca Zonca说：“由于混合动力在不同的时间（在减速时）恢复能量，因此制动水平会频繁变化，因此系统必须适应这种情况。”在混合动力汽车失灵的情况下，刹车也必须工作，尽管宗卡指出该系统只能持续十圈左右，因为“如果混合动力汽车不工作，[车队]可能不会继续前进很多”。

LMP1制动器将在整个比赛中持续使用-32mm的盘片仅磨损约4mm，而26mm的盘片则磨损约16mm。宗卡（Zonca）本月初参加了布雷博（Brembo）的第19届勒芒（Le Mans）比赛，回想起LMP1赛车在1999年第一次完成比赛而没有换刹车。他指出：“过去10年有了很大的进步。”

GTE的团队不需要换刹车-一辆汽车在2016年没有刹车的情况下首次刹车到了终点-但大多数人仍然在半距离附近换刹车。这在很大程度上是战术上的：24小时后，铸铁圆盘的磨损仅为1mm左右。垫更受关注，从29mm开始到磨损约10mm。而且高层团队可以在30秒左右的时间内完成整个单元的更换，因此可以在更换驾驶员进站期间完成，而无需花费任何额外时间。

“有些车手和车队喜欢在下半场使用较新的制动器，”宗卡说。“ GTE通常真的快要走到尽头，因此，他们希望能够在激烈的战斗中继续前进。”

毕竟，如果驾驶员对自己的制动器能够尽快停车的能力充满信心，那么他可以继续自己的工作：尽可能快地前进。

布雷博的最大挑战：

布雷博为几乎所有主要赛车类别提供制动系统：一级方程式赛车，跑车，Nascar，Indycar，MotoGP，World Superbikes等。

当被问及哪个类别是最大的挑战时，Brembo技术员Gianluca Zonca强调：“集会。集会是刹车的灾难。”为何如此？“驾驶员一直在踩踏板并踩刹车，这会积聚热量，但速度并不是很高，因此没有冷却。然后，您必须处理灰尘和阶段之间的缓慢路段。很难应付。”