詹森（Jensen）因其灵巧的詹森·希利（Jensen-Healy）和迷人的拦截器而闻名。
但是，那辆由Carrozzeria设计的1966年顶级旅行车，即迅捷的Jensen C-V8，又是哪辆车呢？
分裂式的C-V8于1962年推出，最初由5.9升的克莱斯勒V8和三速自动变速箱提供动力。
MkII于1963年推出，1965年4月16日在Autocar进行了路试，在引擎盖下安装了新的6.3升克莱斯勒V8，为后轮提供了330bhp和425lb ft的功率。
我们说：“尽管它的引擎看起来似乎很大，而且速度如此之快，但最新的C-V8在某种程度上还是处于阴影之中。”
实际上，它是当时世界上最快的汽车之一，最高时速为130mph。更大的发动机可以在22.4秒内将汽车的速度提高到每小时110英里，而5.9升的引擎花了相同的时间使C-V8达到了每小时100英里。
我们赞扬说：“对油门的灵敏响应，就像纯粹的性能一样令人印象深刻，”我们称赞它的平稳性和在城市中驾驶的便利性。
我们还发现标准的自动变速箱（四速手动变速箱是100英镑的选装件）可以“很好地适应汽车” –无需被超越。
我们还尝试了C-V8的手动版本，尽管我们发现它的转换是积极而迅速的，但自动竞赛在比赛中是遥不可及的。
我们在1963年测试的C-V8邓禄普制动器仍然存在，但我们发现它们“效率不高，需要踩下更大的踏板”。事实证明，手刹不足以停在1/4的斜坡上。
我们评论说：“在低速行驶时，高齿轮齿条齿轮转向需要大量的臂力工作，如果前轮撞到人孔盖，就会产生很多冲击。”
但是，转向仍然是精确的，而汽车本身“在转弯时具有极好的平衡性”，偏向转向不足。因此，C-V8是可预测的且易于管理的。悬挂牢固但舒适。
我们认为，这是“人车”，因为它具有“相当沉重的控制力”，但我们享有“ Jekyll和Hyde的特点”，在常规驾驶中具有轻松的步幅和舒适的稳定性，而在“尽其所能”时表现出色。 。我们说过，这样的角色源于其“非同寻常的易加工性和机械精致性”。
在旅途中，燃油经济性很低，这在意料之中– 16mpg是我们在平缓航行中的最佳成绩。
道路上的改良非常值得称赞，风声“异常”低-除非您打开前通风口，否则会产生“大声尖叫”。实际上，詹森“完全轻松自如地保持了每小时110英里的时速，并充满了令人陶醉的宁静”。
詹森（Jensen）的“异常完整的规格”给我们留下了深刻的印象。我们笑着说：“很少有汽车，甚至很多更贵，配备齐全。”奢侈品包括后排带有双扬声器的摩托罗拉收音机，木质边缘方向盘和前排Britax安全带。
总的来说，我们进行的微小改进使我们发现是有效的，而且我们认为西布罗姆维奇GT在对抗其竞争对手包括阿斯顿·马丁DB5，福特·盖拉西和戈登·基布尔的过程中表现得最为出色。
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