您将要驾驶一辆非常有故事的汽车，阿斯顿·马丁赛车（AMR）董事总经理John Gaw说。
除了去年为班伯里车队赢得国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）LMGTE Pro车队和车手冠军外，我将在葡萄牙的阿尔加威国际赛车场驾驶的确切的V8 Vantage GTE也赢得了LMGTE Am 2014年获得冠军，同年在勒芒24小时耐力赛中获得冠军。
Gaw补充说：“坐下来的那辆车需要在两周内在日内瓦车展上亮相。”那就没有压力了。
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当我在车库里检查阿斯顿车时，细节令人印象深刻。是的，这个比赛版本显然与不断前进的Vantage有关，但是这些顶级规格的GT是使用接近原型水平的工程技术制造的。到处都有碳纤维，最明显的是在大型后扩散器上，这是上个赛季的新增加；错综复杂的门镜是另一个可爱的航空细节。传感器和布线遍布各处，在公路车的乘员空间中装有大量计算机。
但是，在车队断开用于预热基于生产的4.5升V8的绳索和软管后，等待的地方就是驾驶员座位。
是的，没有V12。“ V8更轻，” AMR技术总监Dan Sayers说。“我们一直在评估是否应该切换到V12，但是就效率，质量和包装而言，V8是更好的赛车引擎。”
当阿斯顿仍坐在其空气千斤顶，减镁轮毂和邓禄普轮胎上时，我滑了进去。Racetech座椅靠后设置，矩形方向盘美观大方且封闭。踏板可设置为右脚制动或左脚制动，因为工程驾驶员达伦·特纳（Darren Turner）（如本文所述）更喜欢采用Luddite减速方法。
开发工程师约翰·奥格登（John Ogden）向我介绍了这些控件。他告诉我不要摆弄，只是开汽车。这是一件好事，因为我短暂的目光停留在一辆大众Polo租车上。
在我点火发动机之前，工作人员将中控锁轮固定好，然后将阿斯顿隆隆地掉到沥青上。离合器相对友好，只有在下坑时才需要。当我踏上赛道时，我的思绪回到塞耶斯的评论中：“我们的目标是使这款汽车易于驾驶。它对空气动力学不太敏感。我们花了很多时间来拥有专业驾驶员可以利用的汽车，但对于业余爱好者而言却很容易驾驶。”
当我脱离维修通道限速器并开始在六速顺序变速箱中交换速比时，这是一个令人欣慰的想法。
开场期间我并没有给人留下深刻的印象。由于后排座椅位置和安全网造成视力受阻，转向似乎太轻，油门也太灵敏，但是当我开始连接电路和汽车时，我的第二个感觉会更好。我突然意识到我最初的保留是由于我令人失望的步伐。
随着我变得越来越快，这辆车给了我更多的回报。尽管您仍必须在低速弯道时要格外小心，但转向还是有所改善，即使您对油门太过雄心勃勃，也需要抓紧反锁。
至少机械同情不是大问题。塞耶斯说：“汽车上的每个零件都'寿命已久'（寿命有限）”。“发动机的使用寿命达到5000公里（3100英里）。从变速箱和车轮轴承等所有其他部件中，我们将获得10,000公里（6200英里）的行驶距离。如果零件的使用寿命很好，则没有理由通过剥离和重建来引入变量。”
我无法超过所需的制动踏板压力。GTE不允许ABS，并且只有当您尝试将踏板推入防火墙时，系统的调节才是直观的。健身房会员资格对于任何长时间的跑步都是必不可少的。
然后是引擎。V8扭矩大，在接近8000rpm红线时听起来令人惊叹，但是底盘非常好，汽车在弯道中的速度如此之快，以至于我并没有被直线速度所震撼。它并不算慢，但阿斯顿重达1280公斤，下压力过大对您没有帮助。有一些超级汽车可以提供更快的加速，但是阿斯顿仍然会把它们丢在赛道上。
我的第三个stintis确实具有魔力，但同时也使人们认识到，专业人士和Wannabee记者之间的区别在于座椅时间和汽车中相关的舒适度，尤其是在高速弯道和刹车时。下压力的数量惊人。我简直无法想象，阿斯顿在附着力边缘以三位数的速度，一圈又一圈地跳动，而其他速度不一的汽车像苍蝇一样嗡嗡作响。再加上恶劣的天气和黑暗，我对耐力车手的尊重只会增加。
我想要更多的时间，但我也没有放心，我没有将汽车驶入炽烈的地狱。我以为阿斯顿·马丁赛车会更轻松。更好的是，您可以在4月16日西尔弗斯通（Wilsonstone）举办的WEC赛季首轮比赛中，看到这辆赛车，尽管是经过更新的涂装，与保时捷911 RSR，福特GT和法拉利488 GTE作战。
马克·诺德洛斯
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