保时捷似乎准备对拥有53年历史的911的设计进行最大的概念性改变，并首次将中置引擎版本发售。
保时捷赛车运动高性能汽车经理Andreas Preuninger告诉《汽车报》：“很快就没事了，但是从中期来看，不要排除它（中置911）。”他加了：“我认为以这种方式为赛车增添些刺激并不是一件坏事。”
Preuninger的老板弗兰克·华莱塞（Frank Walliser）证实，这种汽车引起了客户的极大兴趣。保时捷赛车运动有着引以为傲的传统，即密切听取客户的意见，这就是为什么现在在最新的911 GT3上再次使用手动变速箱的原因之一。
保时捷比较容易生产中置发动机911，这不仅是因为赛车已经以赛车RSR形式存在，并且在Daytona 24 Hours中首次亮相就证明了其潜力。后排座椅没有问题，因为GT 911一直被认可为两个座位。现在，保时捷只有一台Motorsport发动机用于从标准公路GT3到终极中置引擎赛车RSR的所有事情，因此对汽车的设计应该相对简单。
此外，尽管通常吸气的4.0升发动机已经产生了493bhp的功率并转至9000rpm，但它仍具有相当大的开发潜力。Walliser说，到目前为止，他们看到的最大功率为608bhp，引擎“在长椅上尖叫”。
目前还不清楚中置发动机911的名字。它可以有一个全新的名称，可以使用与赛车相同的RSR缩写，也可以使用现有的公路车名称之一。
可以肯定的是，保时捷并不认为这款车与911品牌有任何异端。当被问及保时捷是否真的可以将这种汽车称为911时，瓦利塞简单地回答：“我们已经做到了。”
更新的保时捷911 GT3获得手动变速箱和9000rpm红线
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