保时捷发布了第二款插电式混合动力车Panamera。
这个V8版本加入了V6，两者都是汽油，这不仅是因为它开发的671bhp，而且是保时捷车型系列中第一个用作终极车型的混合动力车。与传统的543bhp V8 Turbo相比，Turbo S还提供了有用的性能和更大的经济性。
它将正式行驶31英里，在（不切实际的）NEDC测试周期中输出97mpg，并产生66g / km的二氧化碳。Panamera车型负责人Gernot Dollner说，实际上，它仅以安培行驶24到27英里，返回的功率就在22至40mpg之间-对于性能出色的2310kg的汽车来说还不错。
这种奇观来自Turbo S的543bhp 4.0升双涡轮V8和134bhp电动机，可从低至1400rpm的转速产生惊人的627lb ft扭矩。电动机和离合器组件紧凑地容纳在驱动所有四个车轮的八速PDK变速器的壳体内。
保时捷表示，其结果是四座插电式混合动力汽车将仅以3.4秒的速度突破62英里/小时的速度，从8.3秒的速度降至124英里/小时，最高速度为193英里/小时，使其成为世界上功能最强大的混合动力轿车，并且是最快的。不过，特斯拉的纯电动525bhp，713 lb ft Model S仍然更快，它以2.8秒的速度（以汽车的经验无法实现）以62英里/小时的速度行驶。
主要功能包括四种行驶模式-电动，混合动力，运动加和助力，可提供瞬时的额外动力浪涌-48伏电力驱动电动防倾杆，可选的四轮转向，扭矩矢量控制，碳陶瓷制动器，三室空气悬架，保时捷牵引力管理和发射控制。
电池组需要从10安培的家用插座充电六小时，或者需要使用可选的7.2kW充电器从30安培的电源充电2.4小时。
与其他混合动力保时捷一样，此Panamera的传动系统配置为在释放加速器时可以简单地滑行，能量回收仅在制动时发生。已经进行了很多努力以最大化动能的转换并保持电范围。
多尔纳说，这是迄今设计的最复杂的保时捷路线，提供不少于6000个单独的客户控制选项，并包含1亿行计算机代码。一架客机仅载有10至1500万行。
Turbo S将于今年7月上市销售，售价为137,140英镑。
乘坐Turbo S
这条纳尔多（Nardo）测试跑道上有一个顶峰，短暂地向此Panamera天空发射。波峰暂时是瞎的，您可以看到柏油碎石层，地中海和三层以上的天空。尽管Panamera混合动力车很轻巧，但它的着陆效果很好，感觉就像在这条赛道的其余部分一样，完全被栽种并稳固，复制了Nurburgring的一些转弯弯道。
2010年勒芒冠军得主蒂莫·伯恩哈德（Timo Bernhard）是我们的司机，直到今天他还没有驾驶过这辆车。尽管感觉到汽车的重量并不算小，但他称赞它对弯道弯曲的敏锐程度感到惊讶。他说：“它的反应就像我希望跑车在反馈方面一样。”
他在下坡，略有不平整的路段上艰难制动。伯纳德（Bernhard）认为汽车在制动时感觉很牢固，因此我感觉到后端有些蠕动。您可以感觉到后端在四处移动，但是它很稳定。
这也非常快。
发射控制装置将我们像香槟色的软木塞一样从维修区推开，头枕上的骷髅撞击发动机，然后在短暂的3000rpm极限下突然发出哔哔声，然后放上短条橡胶。
后排的骑行更令人印象深刻，1g弯道钉，缺乏体力支撑，V8的有节奏的节拍以及我们有时令人恐惧的弯道速度，使Bernhard的乘客感觉就像我们在抢劫银行。
除了所有人都感到镇定并受到控制。与以192英里/小时的最高时速成功进行攻击一样，机舱在超过三英里/分钟的速度下令人印象深刻。这款保时捷是混合动力车。但这就像您从未见过的混合动力车一样。
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