尼克·坦迪（Nick Tandy）去年在勒芒（Le Mans）夺冠，使他从默默无闻地跃升为赛车明星，他的旅程简直令人赞叹。
放弃了卡丁车赛车的常规赛车路线，出生于贝德福德的坦迪开始磨练草根短椭圆形赛车的技巧。在转为赛车之前，他一直致力于参加Formula 3单座赛车，并最终于2013年成为保时捷车手。现在，他31岁，是第32名，以勒芒的名字命名。
今年，保时捷车手在一个月内面对了两次24小时耐力赛。您会假设，这种体力劳动的挑战需要进行详细而严格的准备，但是Tandy听起来比这更轻松。
他告诉我：“昨晚我吃了汉堡和薯条，”他在参加勒芒24小时耐力赛的第一场比赛前要去参加保时捷911 RSR，才两个小时。
我们正处于保时捷维修区，正值赛车在雨中驶入安全车后，这意味着911（潮湿时结实）无法充分利用天气。
坦迪（Tandy）激动不已，在坑周围徘徊，但我为他颁发了“汽车赛车英雄奖”（Autocar Motorsport Hero Award）-因其出色的2015赛季而获得认可-他放松身心，感谢他的举动。
他说：“生活并没有真正改变。”“更多的人知道您的工作，但是很快就被人们忘记了。这一切都与下一场比赛有关。”
Tandy今年没有机会捍卫他的勒芒冠军。Dieselgate达到了大众集团的赛车预算，因此，保时捷只驾驶两辆LMP1级赛车，他参加了GTE Pro赛车。
他说：“作为一个人，无论是身体上还是精神上，所做的一切都是为了赢得胜利。”“即使机器不同，也完全一样。”
他轻描淡写了要使自己身体健康的工作，谦虚掩盖了方向盘上的才华，但我们的讨论表明，要做的事情还很多。但是，有一个反复出现的主题：简单。
“您做的越简单，如果您习惯于某些不可用的情况，就越不会复杂化。”
因此，赛前仪式不在窗外。重要的是您在比赛开始前所做的工作。
“最大的事情就是你的体重。花费了数百万美元从车上刮掉任何克或公斤，这确实意味着您不能因饮食而发疯。”
但是汉堡和薯条？他笑着说：“上周参加比赛，饿了就吃，想吃的就吃。”
卡路里计数和强化训练已经来临了，但是当坦迪到达比赛周时，很显然他喜欢放松身心。他已经两次与勒芒队友打保龄球。
他的保时捷车队只有三个周末才有机会参加在纽伯格林（Nürburgring）举行的24小时耐力赛，但是您可以做的只有很多准备。失望随之而来。坦迪（Tandy）的911 GT3 R由于技术故障在纽伯格林赛第二圈坠毁。
他说：“摆脱失望很容易，但令人沮丧的是，”“为团队工作了六个月，渐强开始了，然后甚至还没开始就结束了。”
在耐力赛中，高点永远不会远离低点，因此至关重要的是，驾驶员必须尽快将注意力转移到下一场比赛。在如此短的时间内进行两次比赛并不会使Tandy感到惊讶，但他说这对他的体育锻炼而言并不理想。
“我希望在我们参加比赛一周之前与教练进行为期两周的紧张，身体锻炼，然后放松身心并接受稍微更轻松的训练，但是N24 [Nürburgring24 Hours]使得在勒芒比赛之前很难适应。
“我们没有说明身体的某一方面，也没有说明如何成为赛车手。对整个身体都有耐力。您可以将其提高到24小时竞赛，但全年都可以进行。显然，您驾驶的越多，就越好。”
身体方面是一回事，但它对身体的耐力与身体一样多，可与疲惫作斗争。不过，坦迪（Tandy）都很自然，去年他的夜间驾驶对保时捷的胜利至关重要。
“从精神上讲，准备工作是在过去的几年中完成的。现在，在比赛中，我处于正常区域。累了会睡如果不是，那是凌晨5点，我会熬夜观看比赛。我之前一直在比赛中熬夜，而我从来没有花超过一个小时来参加24小时比赛。”
即使您确实想睡觉，也无法提前计划。每辆赛车都有三位在整个比赛过程中轮换的驾驶员，但是您无法预测自己何时进入和退出。
坦迪说：“这取决于车内的燃料。”他看着监视器，看着他的保时捷队友在雨水中绕着赛道行驶。“通常情况下，我们会做两个完整的燃油箱，在勒芒，这相当于14圈。但是您必须要灵活。
“您的工作间通常有四个小时的间隔。完成后，您有30分钟的车程可以进行汇报，并根据需要查看身体状况。
“您必须在一个小时前到达这里，所以如果出现问题，可以直接进去，这样就需要一个半小时才能准备好。”
作为去年的冠军，比赛会有更大的压力吗？
他说：“那边的压力更大，但是我没有任何东西可以证明给任何人，”他在回到控制室之前说道。
不幸的是，在比赛后期，失望再次来临，他的保时捷911 RSR在135圈后因发动机故障退出比赛。
他说：“实现您想要的东西是如此困难。”“当您获胜时，这就是很棒的原因。“准备很简单。但是要想变得更好，这是一个非常困难的挑战。”
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