据路透社报道，据报道，德国联邦汽车运输当局在菲亚特500X上发现了另一个失败装置。
Kraftfahrt-Bundesamt（KBA）尚未发布任何细节，但据称击倒装置在90分钟后（即20分钟排放测试程序结束后一个多小时）关闭了过滤器。
自大众柴油门排放丑闻爆发以来，菲亚特一直被指控为作弊目标：这是高宝公司一年来针对菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）的第二轮指控，此前的指控则指责使用了另一种失败装置。
FCA发言人说：“在回应Der Spiegel关于KBA排放测试的谣言和有关500X的KBA内部文件泄漏的出版物时，我们只能重申我们相信500X符合所有适用的排放要求，这一事实已经得到了验证和确认。意大利运输部。”
高宝的第一项指控
FCA的一位高管否认了有关该公司采用欺诈手段规避排放测试的指控。
首席技术官哈拉尔德·韦斯特（Harald Wester）为该公司辩护，以防德国当局声称在排放测试中柴油菲亚特500X使用未经授权的软件。高宝（KBA）去年5月提出了指控，称该车的发动机管理软件在22分钟后关闭了其排气处理系统，从而使其通过了德国的标准型式认可测试，该测试大约需要20分钟才能完成。
韦斯特在欧洲议会关于汽车排放量测量（EMIS）的调查委员会会议上说，由于此事尚待调解和诉讼，他无法对此细节发表评论，但补充说：“ 500X符合NEDC法规测试中的相关欧6限值，并且未检测到正在测试中。
“与指控相反，500X不会停用其排放控制系统，而是使用控制策略来调节排放控制系统，仅根据适用法规保护发动机的完整性和乘员的安全。”
但是，EMIS成员要求提供更多细节，并就其调制方式的合理性向威斯特提出技术和法律定义方面的挑战。
威斯特还被问及法国的测试，该测试显示排放量比声称的排放量高15倍。他说，他将需要更多有关测试条件的数据来解释这一点。
欧洲议会调查是在大众柴油门丑闻之后成立的，自三月以来一直在听取学术机构，行业协会和非政府组织的意见。
意大利当局支持FCA反对德国的指控，欧洲委员会正在它们之间进行调解。根据德国《南德意志报》的报道，德国政府正在坚持自己的立场。据报道，德国运输部长亚历山大·多布林特（Alexander Dobrindt）于10月13日致信欧盟（EU），以重申德国政府的观点，即FCA使用了未经授权的停车装置。
菲尔·特罗曼斯
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