阻尼电路本来是奥迪在Snetterton进行赛道判断过程时可能订购的。间歇性降雨在整个早晨的大部分时间里都使表面干燥，从而使抓地力水平变得不一致，并且使车轮难以保持信心。
像奥迪RS3这样可预测的四轮驱动器本来应该是天生的优势，而像梅赛德斯-AMG GT S这样的高度后轮驱动的超级双门轿跑车的生活却变得更加困难。
因此，两辆并列最后的汽车在奥迪上可能比奔驰更难。最终，这两辆车都没有给法官留下深刻的印象。在过去的几年中，我们看到汽车最终排在排名的末尾，被高超的驾驶员汽车领域狭field地遮盖住，并且无论如何进行包装，都不可避免地存在着这样的模糊现象。不过，今年不是时候，当排在最后的两辆车与他们的任何上司之间的鸿沟平淡时。
就RS3而言，在赛道上要比在农村诺福克紧缩的B公路上要平淡得多。奥迪的坚定立场在旅途中赢得了一些赞誉。在限制较少的情况下，几乎没有傻瓜般的傻瓜射击可能会限制您可以获得的乐趣，但是当您绕过树篱，避开坑洼并确定笨拙的拱形时，这并不是一种强制措施。阴暗的乡间小路，通常距离抓地力距离较远。在这里，RS3的四轮驱动底盘的全包围稳定性和稳定性似乎并没有错位，尤其是当它们使轻松享受美妙的五缸发动机时更是如此。
如果动力总成可以在这里赢得奖品，那么RS3可能会获奖。它听起来很丰富而且很有特色，重击，乐意旋转，并且在拖拉和切块的过程中效果都很好。奥迪的S tronic桨式变速箱的才华绝大部分都归功于它，它在手动模式下变化非常快，在自动模式下则具有直观的感觉。
像这样的动力总成使您无需考虑就可以实现大速度-奥迪的步伐使其转向和悬架难以应付。尽管并非完全没有反馈，但RS3的转向轻巧，安静，随着您努力程度的提高，它也会变得更轻（如果有的话）。该悬架能够在急转弯时保持汽车平整，没有车轮行驶或减震功能，无法吸收较大的波峰和快速受到的压缩。在我们测试路线的混乱中，一位测试人员指出，该悬架“感觉像很多棉绒，而不是金属，橡胶和油”。确实可以缓冲，但控制力不足。
在干湿两用车上，奥迪的转向都是由转向不足定义的-另一位法官表示：“它有50种阴影”，他接着说：“尽管前轮在弯道出口处易于操纵，首先要让他们陷入困境要困难得多”。
不过，GT S的情况并非如此。如果要让跑车制造商从今年的经历中脱颖而出，那简直就是节制和实用主义是至关重要的商品，即使是价值15万英镑的双门轿跑车也是如此。GT S的行驶/操控平衡很容易成为整个领域最不现实的事情，它旁边是增压的轻型履带车和价值30万英镑的V12兰博基尼，可能会让您感到惊讶。
GT S机会终结的开始是在道路上进行的，当表面光滑时，它的操控性能足够好，但从未真正激发连接的自信感，这是您在寻找500bhp前置引擎后轮驱动程序中寻找的感觉。
当超级狭窄的行驶弹簧和过度活跃的转向使GT S飞镖从颠簸到颠簸时左右晃动时，事情会迅速在汽车中变坏，路面变窄，路面向前和向后晃动。坚决拒绝屈服于任何通过其轮子的东西。测试人员记录到：“感觉好像从未经历过一条B道，而且对引入它并不感到兴奋。”
飞镖，毫不妥协的敏捷性使GT S在赛车道上略胜一筹，另一位裁判享受了赛车锋利的前端所带来的不断挑战：“要平稳，准确或为后果做好准备。”但是大多数人发现这辆车的前轴过于紧张，而后部却过于摇摆，最终对它不太信任。
良好的驾驶者对汽车的信任度至关重要，而圆滑感也是如此。不能出色地产生任何一个都意味着首先要跌倒。然后，两人倒下-更加激烈的竞争来了。
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介绍
第二部分：莲花Evora 400，马自达MX-5 2.0 Sport和梅赛德斯AMG C63 S
第三部分：兰博基尼Aventador SV和保时捷Cayman GT4
第四部分：Ariel Nomad，法拉利488 GTB和保时捷911 GT3 RS
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