WLTP和RDE经济和排放测试说明

新的WLTP（世界统一轻型汽车测试协议）效率评估标准于2018年9月1日到来，对新车市场产生了重大影响。

自该日起售出的所有新车都必须根据WLTP进行评估，并且所涉及的测试比之前取代的NEDC（新欧洲驾驶周期）评估中包含的测试更长，更严格。WLTP的目的是使驾驶者更清楚地了解自己的汽车将使用多少燃料以及驾驶过程中排放的污染物量。

驾车者在路上行驶时，燃料汽车的实际燃烧量（及其排放的污染物数量）没有改变，但新标准意味着在官方效率评估中，会记录更高的读数。

这导致几乎所有在英国销售的新车的纸上燃油经济性数据更差，并且记录的二氧化碳排放量也更高。专家估计，与NEDC评估相比，WLTP测试中测得的二氧化碳排放量增加了13％至22％。

WLTP延迟

汽车制造商还面临着某些车辆的供应问题，因为一个品牌生产的每种型号都必须根据WLTP标准进行评估。最近，许多公司承认插电式混合动力汽车（PHEV）的供应问题，因为优先考虑的是通过新的认证程序获得畅销的汽油和柴油车型。许多购买者还报告说，他们的新车交付延迟，而与燃料类型无关。

此外，据了解，欧洲各地的一些测试中心正遭受瓶颈的困扰，这既是由于需要重新测试的汽车数量所致，又是事实，WLTP程序的执行时间比NEDC测试长。也有人担心英国退欧后英国的汽车认证机构（VCA）可能会失去其认证权，从而导致进一步的评估头痛。

WLTP税收影响

由于第一年的道路税（VED）和公司的汽车税都是基于汽车的二氧化碳排放量，因此消费者根据新的WLTP评估为汽车支付的税额将发生变化。

但是，为避免消费者因增加排放量而面临大幅加税，WLTP数据将转换回NEDC数据，直到2020年4月。然后，这些数字将发布在汽车的窗户贴纸和官方文档上，并用于计税。

欧盟开发了一个计算机程序，称为CO2MPAS，用于复制WLTP测试中的NEDC数据。但是，如果制造商对CO2MPAS计算有异议，仍然可以选择在旧NEDC条件下进行重新测试。

从2020年4月开始，数字将不再转换为NEDC等效项，而WLTP度量将用于税收计算。

WLTP与NEDC –有什么变化？

与替换的NEDC评估相比，新的WLTP测试代表了根和分支的变化。尽管它们仍是基于实验室的，但这些汽车还是可以“驾驶”更长的距离，更高的速度并考虑更多的变量。

标准NEDCWLTP测试长度11 km（6.8英里）23.25 km（14.4英里）平均速度34 kmh（21.1 mph）46.5 kmh（28.9 mph）最大速度120 kmh（74.6 mph）131 kmh（81.4 mph）档位变化固定基于汽车的驾驶类型的变化两阶段：城市/非城市最多四个阶段：低，中，高，超高可选附加功能的影响未考虑

例如，由于较大的铝合金轮毂会对经济性和排放造成负面影响，因此必须根据WLTP分别评估具有不同合金轮毂尺寸和装饰水平的单个汽车。对于在较高装饰水平上增加重量的设备而言，情况与此相同；还考虑了影响空气动力学的诸如车顶行李架之类的选件。其他变化包括更快的加速和更清晰的制动，同时根据功率/重量比对汽车进行不同程度的评估。

插电式混合动力车和电动汽车：额外测试

插电式混合动力车（PHEV）可以通过全功率驱动20-30英里，并可以通过插头充电，其测试方法与常规汽油和柴油车不同，需要经过WLTP评估。

PHEV的电池充满电后，将开始一项测试，然后将汽车反复进行WLTP循环，直到电池完全耗尽。然后进行第二次测试，从PHEV的电池完全没电开始，汽车仅由其内燃机（以及再生制动产生的任何能量）提供动力。PHEV的二氧化碳排放量是根据这两次测试的平均值计算得出的。

WLTP下对电动汽车的评估也比NEDC严格。它们从充满电的电池开始，并且在汽油和柴油汽车的节油循环中处于相同的状态。循环完成后，便会为其电池充电，并用电表测量在试验期间消耗了多少电量。电动汽车的行驶里程是根据测试过程中行驶的距离和行驶的速度计算得出的。

实际的RDE测试在哪里进行？

欧洲立法者在引入WLTP实验室评估的同时引入了新的真实世界测试。RDE（真实驾驶排放）测试发现，汽车后部装有便携式排放测量系统（PEMS），用于测量颗粒物，燃油经济性和氮。氧化物（NOx）排放，并在公共道路上排放90-120分钟。

RDE测试必须由制造商进行并记录，但是目前仅需要通过颗粒物质元素。从2019年9月开始，NOx排放元素也必须通过。

即便如此，为了反映出严格的RDE测试，允许汽车制造商的“合格系数”为2.1，这意味着他们的汽车在测试过程中的道路RDE部分排放的NOx量是设定限值的2.1倍。

2.1合格因数一直保持到2020年至2021年，当时引入的合格因数为1.5，这使得RDE测试更加难以通过。保持1.5合格系数是因为PEMS设备在测量污染物方面不如实验室套件准确。

根据WLTP评估的汽车是否仍为欧6车型？

是。欧盟6标准于2014-15年来到，对柴油车的NOx（汽油为60mg / km）和颗粒物（微量烟灰和其他废物颗粒）为4.5mg / km的限值为每公里80毫克（mg / km）。适用于所有乘用车。至少要到2021年，欧6排放标准才会生效，而且其构成的限制没有改变。 WLTP只是加强了对汽车进行衡量的方式。

WLTP和RDE经济和排放测试可能仍然不现实

梅赛德斯表示，针对汽车燃油经济性和排放的WLTP / RDE测试不太可能与实际数字相符。

奔驰负责欧盟排放和消费认证的梅赛德斯·克里斯托夫·霍曼博士（Dr. ChristophHöhmann）在专门向《汽车快报》发表讲话时说：“我们不引进WLTP，但我们支持它。”

•实际排放测试：您需要了解的所有内容

当被问及他是否认为新的测试制度是正确的做法时，他继续说道：“它比旧的更好。但是，如果期望一切都将得到解决，那么在这方面是不对的。”

Höhmann博士继续举例说明了新的RDE测试，其中包括使用PEMS设备对排放进行公路分析。他告诉我们：“（用于RDE的）框架没有说出您何时必须换档，或者在测试过程中是否应使用空调或后排加热屏等物品。”“空调可能会产生巨大的影响，但是您不必在测试中将其打开，您可能会在现实世界中将其打开。”

自2017年9月以来推出的所有新车型都必须经过WLTP测试计划，但是自2018年9月起注册的每辆汽车（包括现有模型）都应经过测试，并将新数据提供给买家。

•环保驾驶技巧：如何节省燃油

这项新计划旨在为消费者提供一个更真实的数字，让他们根据购买决定将测试分为两部分-实验室WLTP测试和公路RDE评估。

WLTP规定长达700页，梅赛德斯（Mercedes）估计新制度要花费NEDC下进行测试所需的大约两倍的精力。为避免作弊，所有WLTP测试均由独立机构监督，而50％的RDE测试必须由外部组织进行。尽管制造商不知道何时何地进行抽查，但也将进行其他独立测试。

现在查看我们出售的最经济的汽车清单...