新型SSC Tuatara的目标是达到300mph的最高时速

SSC北美SSC首席执行官杰罗德·谢尔比（Jerod Shelby）解释说：“我们希望该工程技术能够超越我们之前所做的一切以及竞争对手所做的一切。”“但是首要目标是每小时300英里。”欢迎大家，参加制造世界最快汽车的竞赛中的最新最新消息。而且-至少根据SSC而言-唯一可以实现的目标。“我对竞争对手的了解，由于我们产生的阻力和马力，我认为我们是唯一拥有合法投篮机会的人。”让我们先谈谈马力。您会知道，2019年的Tuatara将使用常规的91辛烷值燃料产生1,350bhp的功率，或者在E85上产生高达1,750bhp的功率。该发动机是完全定制的电动机，由汤姆·尼尔森（Tom Nelson）在加利福尼亚州以外的一个小伙子从头开始建造。最初以6.9升V8开头的生活现在实际上是灵活燃料，5.9升平曲轴曲柄V8，每个气缸带有一对涡轮增压器和双喷油器。“听起来很棒，”杰罗德确认。应该做的-红线是8,800rpm。“这是一条非常通用的电力线，行程非常短。”杰罗德告诉我们，“如果您有一半的91辛烷值燃料和一半的E85燃料，您将获得约1,500bhp的功率，它会自动调整。”强大的V8与计算机化的七速手册相匹配。“我们正在与意大利的AutoMac合作。这是一个全液压的机器人系统，具有三种驾驶模式：舒适性，运动性和履带性。”液压悬挂明显地根据设置改变了行驶高度-履带高度为2.75英寸，运动中为3.75英寸，舒适性为4.25英寸-我们确信，在履带模式下，变速箱“非常非常快”。挺激进的，杰罗德笑道。阻尼器通过Penske进入，并且有活动的前翼和后翼。这使我们与这辆车的空气动力学息息相关。向前迈进Jason Castriota –这个名字对TopGear.com的普通读者来说肯定是熟悉的名字，他是负责创造令人惊叹的Glickenhaus P4 / 5，玛莎拉蒂Birdcage 75th Concept，玛莎拉蒂GranTurismo，法拉利599 GTB和众多其他作品的人。他出于机密原因无法主张信用。他告诉TG：“空气动力学已经超出了我们想要达到的目标，但是仍有很多工作要做。目前，当我们运行有风车轮时[阻力系数]为0.279。”他承认，需要完善一些元素。“我们进入[侧进气口]的速度非常快，因为我们前轮周围很干净，以至于我们实际上失去了阻力数。他说：“因此，我们现在实际上可以改变后散热器的内部管道，在前轮和后翼轮廓上多打一点，这样可以在降低阻力的同时进一步降低阻力系数，”他补充说。 。后机翼显然处于活动状态，但是两个额外的小机翼是静态的，在制动时会起到帮助作用。“它将真正捕捉到滚滚的空气，并制造更多的降落伞。在CFD中有很多工作要做，并且所有底盘都已分类。”显然，从一开始，Tuatara在设计时就考虑了VMAX气流的挑战。“这不仅关乎汽车本身的形状，还关乎有效地使空气进出汽车。”他指出，当前所有的超级跑车如何具有相似的前部面积（高度，宽度等），因此通过汽车内部空气流通将有很多收获。“与Le Mans或F1赛车很像，这辆车的独特之处在于我们设计的方式可以有效地使空气围绕乘客和机械装置流动。开箱即用的外形非常棒，这使我们能够专注于改进内部管道，以最大化通过汽车的空气效率。”因此阻力系数低。说到摇篮，该底盘由碳纤维硬壳制成，由华盛顿州南卡罗莱纳州立大学在华盛顿内部制造，因为据卡斯特里奥塔称，“专注于该领域的航空航天业正在开发该领域的前沿解决方案，因此我们有一些出色的合作伙伴知道他们在做什么。”如果您是潜在客户，您可能想知道机箱也“设计为支持targa版本”，因此在将来的某个时候有可能。但是首先，构建这个组件是一件小事，对于想要追寻一些往绩的人来说，还有一个强大的下压力版本。SSC确认新Tuatara处于测试认证的最后阶段。它的目标是在2019年5月完成，第一批汽车将在此后一到三个月交付。而且只会建造100架Tuataras。“这应该像超级跑车一样极端。”卡斯特里奥塔说。