戴维·迪克（David Dicker）遵循刻板印象成为一名亿万富翁：辍学，创办自己的公司。而且，我想，他背后的理由听起来也很典型。迪克说：“我小时候就讨厌上学，没有大学学位。我基本上是自学成才的。我自学了计算机编程和所有类似的东西。我读了很多东西。”
Dicker是痴迷于细节和知识的平等部分。如果某项不符合他的标准，他会自己学习。无论是他自己设计的3D打印部件，还是建造道路，Dicker都具有实现其目标的永恒动力。并没有停止的计划。“就某种程度上来说，令人放松-好吧，不，”迪克尔说，“要做的事太多了。”
大卫·迪克（David Dicker）：您知道那位思想家雕像吗？好吧，那就是雕刻家。汽车是人类思想的产物。我不想使用我的名字，因为我不认为它特别合适，而且这种动物类型的东西很la脚，所以这就是其背后的原因。法拉利的英语听起来不错，但对于史密斯来说，这听起来像意大利语，众所周知。我在澳大利亚已经有一家公司以我的名字命名（Dicker Data），我什至不那么热衷；我父亲认为这是个好主意。
DD：如果您将项目推迟10或15年，那么可以，这是两座超级跑车或公路车。但是您必须销售汽车，并且您需要一种行之有效的营销元素。真正的问题是您想成为类别负责人。好吧，您不会成为两座超级跑车的类别领导者，对吗？因为那里已经有一百万个了。
这导致了制造单座汽车的想法。这本来应该是公路汽车；即使如此，市场营销也不是很强大。然后，我们想到了为赛道制造单座赛车的想法，该赛车比一级方程式赛车更快。营销非常简单，每个人都可以理解。然后，您将在相同概念的基础上构建公路车。
Lotus的伙计们就T125项目接洽了我。这似乎是一个好主意。尽管事后看来，我们花了很多时间，但这可能是一个错误。FZed赛车做得很好，也可以很好地构建FZed的新版本以运行我们的10缸发动机。但是F Zero确实是操作的重点，然后精心打造F Zero的公路版。
AW：不过，这里发生的事情还有另外一个组成部分，那就是我在这里要做的事情-来到赛道，并在几天内获得这种驾驶员经验。这会成为业务的一部分吗，就是体验？还是经验的唯一目的就是尝试出售FZed，然后再出售F Zero？
DD：购车的一部分；我们不想只做一个程序。它与顾客联系在一起；如果您购买汽车，我们会做。如果客户要在这里行驶，我们可以将其停放在这里。但是，他们并没有兴趣将广告宣传为一种公众体验，而不是完全没有兴趣。
这里的业务完全集中在制造和销售汽车上。这只是过程的一部分。显然，您不能在没有测试轨道的情况下制造汽车，并且允许客户在轨道上行驶是好的。如果您有一辆法拉利，并且他们让您在Fiorano上开车，那就太好了。
AW：如果FZed就像拥有一辆旧的F1汽车，而没有拥有一辆汽车的所有麻烦，那么我认为这包括驾驶性能。您做了什么将其交付给业余驾驶员？要获得那种体验而又不怕死？
DD：发动机更大，因此车主有更大的扭矩。功率带更宽。那就是主要的事情。变速箱，制动器和所有其他东西都是众所周知的东西，易于使用。对帮助驾驶员的F Zero做了很多事情。例如，FZed没有ABS。也就是说，升级后的汽车上可能会配备ABS。对于业余爱好者来说，这是一个巨大的好处。
AW：轮胎呢？在F1赛车上，轮胎温度极高。它们仅在狭窄的温度范围内工作良好。
DD：不要忘了，汽车的驾驶方式不像F1那样前卫，因为您不希望最后一圈（圈速），也就是说，与雅芳达成一项协议以进行更多工作。在轮胎上。此刻正在使用其现成的轮胎，它们太硬了。始终要在性能和轮胎寿命之间进行权衡。目前，在使用轮胎的情况下，我们可以获得更多的性能，并且仍然可以接受。
AW：业余驾驶员和空气敏感性如何？您在FZed上做了多少航空开发，并且打算用F Zero进行吗？
DD：我们真的没有对FZed（从T125起）进行任何气动操作，但是很明显，在F Zero上，我们用CFD（计算流体动力学）完成了整辆车，这是一种完全不同的方法。
F Zeros的唯一目标是比一级方程式赛车更快。跟踪某人时，其设计不比一级方程式更快。我们针对F Zero的计划是将汽车运送到马来西亚的雪邦，并在90秒内将汽车搭起来，完成工作。那就是它的设计目的。它的下压力更大；我们真的不必担心担心跟车问题。
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如果您还不了解Rodin Cars，您应该AW：在最终性能和驾驶性能之间存在怪异的推/拉。那些事情确实会发生冲突。
DD：由于涉及的难度，对于一个业余球员来说，要像F1赛车那样快地驾驶FZed会很困难。业余爱好者要努力达到这样的水平，但这并不是因为像航空这样简单的事情，而是因为这样做很困难。
汽车的问题之一是每个人都知道如何驾驶汽车。您15岁或16岁，就跟在后面，这真的没有那么困难。每个人都可以做到。但是要快速，非常快速地驾驶汽车，需要大量的技能。没有人会打高尔夫球，并且在一两年之内就想不到，像老虎伍兹这样的家伙很难受，因为他们知道高尔夫有多么困难。快速驾驶汽车是一样的。
AW：如果您不开车，作为业余爱好者，您如何享受这辆车？
DD：特别是FZed的优点是什么，当您开车时会发现，您真的可以以接近实际速度的速度享受驾驶乐趣。
AW：您从T125更改为FZed了。这两辆车有什么不同？
DD：其中一件大事是雅芳（Avon）车队一开始就告诉我们，莲花（Lotus）车队坚持使用245（毫米宽）的前轮胎，他们说，我们求他们使用270，但是他们只是不想。我们一直在用更宽的轮胎运行它，并且它使汽车看不见。
另外，我们完全重新设计了踏板单元，这是没有希望的。即使是现在F1赛车手，也没有人认为踏板单元很重要。即使在GT赛车中，您也可以从那里踩下几个踏板，仅此而已。您没有脚的支撑，也没有支撑脚的方法。无需付出任何努力即可获得可调性，因此您可以将脚精确地放在想要的地方。我们在踏板单元中没有脚杯，因此您的脚进入那里，并且完全位于正确的位置。所有这些都很重要。它的所有细节，但差异很大。
据我所知，在T125上，每辆车都配备了不同的方向盘。因此，我们在方向盘，拨片和所有类似的东西上做了很多工作，以使这些东西更好地工作。现在，我们有了一个带有桨的系统，我们可以在其中定制各种桨以适合任何客户，无论他们喜欢什么形状。
然后，当然，在座椅上，最新的座椅只是在mono（coque）内完成的泡沫袋，简直太糟糕了。我们已经开发了一种更为复杂的系统，可以轻松地为客户量身定制。您不能高估座位在轨道上的汽车中的重要性。您不能从任何真正的意义上将公路车带到赛道上，因为座位太无助了。如果您尝试使用它，即使使用法拉利，它也可悲，因为您没有得到支持。您的身体没有与汽车接合，您无法正确驾驶它。
我们将座位固定在您的胸腔侧面，以将您固定到位。您不必通过将安全带拉得太紧以至于不舒服就可以将自己系在适当的位置。这是使形状正确的问题。然后，要进行此操作，我们在该对象上放一层乳胶，然后在其中泵入硅胶，以扩展到身体上，这是最后一步。
在我的（法拉利（Ferrari）Challenge）汽车中，我在座椅上使用了塑形的插件。我在第一个赛季就使用了常规座位，这始终是一个问题。自从我已经安装了这种合身的东西以来，我的驾驶能力得到了提高，因为它实际上适合我的身体，当我坐在车里时，我可以感觉到我在每个区域都得到了完全支撑。我不必将安全带拉得过紧，因为整个过程都可以正常进行，您可以感觉到汽车在做什么，而且效果更好。其他有竞争力的家伙只会甩掉这种东西，然后说，是的。但是这些细节有很大的不同。他们有很大的不同。
内森·达芙（Nathan Duff）在这1,500英亩的土地中，有近两个测试跑道，是装有3D打印机，高压灭菌器和其他设备的设施，用于建造Rodin FZed。在一个房间里放着板条箱的考斯沃斯V8。
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AW：诸如硬点，悬架几何形状，引擎本身，引擎图和校准之类的东西在很大程度上是一个人呆着吗？
DD：是的Cosworth为我们找到了更多的力量。莲花有640 hp，而我们有675 hp。
AW：罗丹的汽车和罗丹的驾驶经验是否相关？有驾驶员培训内容吗？
DD：是的，我们有了Mark（Williamson），他一生基本上都在教人们如何驾驶汽车。我在法拉利挑战赛中有一位教练，每一轮都来找我。而且当我不在车上时，我们基本上会花全部时间浏览视频和数据。
AW：一般而言，驾驶有正确的方法和错误的方法，而教练只是更了解正确的驾驶方法。
DD：没有哪个职业网球或高尔夫选手会考虑没有教练的赛季。令我震惊的是，F1所有人似乎都认为他们不需要一个，因为我确定他们会从中受益。我不知道他们也许和幕后的家伙一起工作，以保持安静。看，我已经读了所有有关如何驾驶汽车的书，我对它有极大的兴趣，但是让一个人告诉你怎么做对我很有帮助。
AW：我们需要多少时间才能看到正常运行的F零？
DD：老实说，我希望到现在为止。幸运的是，它应该在今年年底或明年年初开始。与所有这类项目一样。最初，我们是围绕Performance Friction表面冷却制动器设计的制动器和立柱。由于种种原因，我们不会这样做。我们将自己刹车，然后回到内部冷却的孔洞。这就需要完全不同的立柱设计。现在刚刚完成。
制作所有这些零件的优点之一是，您可以最小化间隙，并完全按照自己的方式获得东西，而卡钳仅重1.6公斤。真的超轻。根据计算机的数据，前轮的碳含量为4.5千克，那很轻。我们有赛车镁轮，它们比那重得多。
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2019 Rodin Cars FZed First Drive：方程式赛车纳尼亚AW：有了F Zero，您对价格有任何想法吗？
DD：大概在100万美元左右。我只是在疯狂猜测。我认为这将是什么，也许会少一些。看，我们要在这里制造汽车。关于帕加尼（Pagani）和例如科尼赛克（Koenigsegg）的一件事是，他们每年只能生产10辆汽车。我们真的想每年生产50辆汽车。那就是我一直想着的数字，因为我认为如果您每年可以制造50辆汽车，那么您的工作就很不错了。您还需要考虑的另一件事是，当您年收入10时，很难建立任何类型的经销商设置，因为您的经销商没有可以出售的汽车。您想尝试获得一个体面的数字。
AW：然后是零件和服务等。
DD：好吧，让我们面对现实吧。例如，如果您要在美国开展业务，那么您希望将它付诸实践，因为即使我们可以将零件从美国运往美国的速度几乎一样快，但这种感觉并不好，而且人们希望在当地获得支持。就是那样子。为了使这项工作有效，您必须拥有合理的体积。
AW：造公路车的目的是什么？您想要那辆公路车是什么样的？
DD：仍将是一个单座。它仍然将是最大的高性能。但是它必须是一辆汽车，例如，您可以从洛杉矶开车到旧金山，而不必担心。
提醒您，我对舒适的想法可能比一般人还极端。我在那里（在意大利）有一辆（保时捷）996 GT3，我不认为有任何东西可以将它从意大利直飞英国，这丝毫没有困扰我。因此，并不是在谈论像宾利这样的东西，但是它必须能够做到。
您会得到所有有关（Ferrari 488）Pistas和（Porsche 911）GT3s的家伙的演讲。噢，我们可以带他们上路，但是对我来说，我想这取决于您的驾驶方式。但请看，我完全不在赛道上驾驶我的任何法拉利赛车。我不会在赛道上开着他们的乐子，因为他们不能真正按照挑战车的方式执行。
罗宾·华纳这是F Zero的外观，以及一些人体模型。
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AW：在您看来，Rodin公路车也会在赛道上那样行驶吗？它会具备能力，但享受程度却不一样吗？
DD：对我们来说，尝试使公路车像轨道车一样有能力是没有任何意义的。
我们将尝试让雅芳为汽车制造定制轮胎。不会使用米其林运动杯2s或（倍耐力）Trofeos。好吧，至少应设法提供一种里程数有限的公路轮胎，实际上它的性能要比目前的公路轮胎好很多，但是这样做的代价是它们不会持续很长时间。
无论公路轮胎多么出色，您都无法用公路轮胎击败任何光滑的轮胎。我只是将Trofeo Rs放在我的458上，它们实际上是相当不错的，但与我们在Challenge赛车上运行的光滑轮胎相比，还没有。即使像乘坐高度这样的事情，这也是不可能的。您仍然需要相当深厚的文明饰面才能使公路车成为合适的公路车。
基本上将要构建它的两个版本。汽油车和电动车因市场而异。
AW：这会带来其他一系列折衷，例如电池组的重量。
DD：我仍然希望我们能制造出重量不会超过1000公斤的电动汽车，是的，老兄，我讨厌电动汽车，因为电池。电动机本身实际上是很棒的，因为它们可以永久存在，等等等等。但是电池，上帝，绝对糟糕的事情。
要制造出可以在道路上使用的电动汽车，您必须要有足够的行驶距离，显然，这将是有问题的。老实说，这样做的唯一原因是因为它很容易-即使一级方程式电池组也是用商用电池制造的。构建电池组并不是一个大问题。电动机也不是一个大问题。与内燃机和变速箱所涉及的复杂性相比，这是微不足道的。
轮式电机和可能只有两轮驱动是做得很好的方法。您取出发动机和变速箱，您所要做的就是将电池放入发动机所处的位置。有了轮式电动机，再加上一点运气，您就可以省掉背面的摩擦制动，而只需使用动态制动，这一切都非常简单。您要做的只是屏住呼吸，以范围为单位的电池组的重量。而且，当然，您可以消除所有这些排放问题。
AW：您亲自参与其中。您现在已经在计算机上启动了SolidWorks，正在查看制动钳，车轮以及这些类型的东西。
DD：该制动钳就是一个很好的例子。我与一个澳大利亚人签约，为我设计了它。他把它寄了出去，我们看了一眼，心想，Geez，这真是胡扯。这只是外观非常传统的制动钳，我认为我们应该能够做得更好。这就是结果–我只从事了大约一周的时间。
内森·达芙（Nathan Duff）不，那不是一级方程式赛车，而是罗丹赛车FZed，一辆超越所有其他赛车的履带车。
内森·达芙（Nathan Duff）不，那不是一级方程式赛车，而是罗丹赛车FZed，一辆超越所有其他赛车的履带车。
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AW：如您所言，您不是那里最年轻的家伙。您在哪里可以得到生活的乐趣，在哪里对自己的想法，我现在会放松。还是它，我要一直做下去，直到我不能再做为止？
DD：好吧，我的祖父死于我父亲的工作。如果我在工作中去世，我会非常高兴。我同意这是一个问题，因为我知道我实际上没有剩下那么多时间。因此，我必须尽力而为。
就某种意义上来说，令人不寒而栗—好吧，不。有太多事情要做。我比20年前更加有动力。即使那时我很有动力。当您接近终点时，您会意识到自己的时间不多了，所以最好开始行动。当然，我本可以早在几年前退休的，只是种种烂事之类的东西，但是您想做些事情。
AW：您处于非常罕见的情况下，可以选择大多数您想要的生活方式。您可能会有一艘大船，多个大房子和仆人。
DD：我有船。
AW：好吧，你去。
DD：我已经五年没有这样做了。
AW：但是，我要说的是，您拥有了所有这些东西，但是在这里我正在与您交谈，这是一个不错的办公室，但并不奢侈，您在这里花费了您的时间和精力。难得的是，您拥有一些奢侈品，但同时也拥有财富。但这就是您没有动力的地方。
DD：它就像一个体育赛事：您有100,000个人正在观看20个人。好吧，我想成为那20个人中的一员。我不想成为生活中的旁观者。我想在那里做。那就是区别。
瞧，是的，艾夫（Ive）在意大利有房子，但是我今年还没有去过那里。去年11月我们进入法拉利挑战赛的最后一轮比赛时，我是意大利人的家中最后一位。当我们飞越时，一些混蛋偷了我在威尼斯机场的随身行李袋以及我在意大利的法拉利车钥匙在那个袋子里，我仍然没有替换钥匙。那就是我的错，不是法拉利的错。您拥有这些东西，但是很难实际使用它们。
AW：您确实有很多东西，但是，就像您说的那样，您几乎从未使用过它。您有法拉利（Ferraris），您无需费心获得更换钥匙。多数民众赞成在很少，你知道我的意思吗？
DD：问题是时间。我去挑战赛回合甚至感觉很不好，因为我离开了一个星期左右，而这与尝试做的事情相去甚远。我这样做是因为我想这样做。
AW：你一生中的那些小快乐是什么？
DD：我几乎完全失去了周末的概念。我记得小时候，您的整个心理事情围绕着：有一周和周末。在星期六和星期日，您会进入完全不同的思维状态。好吧，我完全失去了那是因为我所做的；周末并不意味着什么。除了也许，我会在星期六的某个地方飞，因为那样我就能在星期五到这里。
我不觉得我很糟糕。我一直处于最佳状态，不仅在经济上，而且幸福的关键在于控制自己的生活。我比以往任何时候都更能控制它。
