本田拥有广阔的世界，而本田拥有一辆可以帮助您跳入其中的摩托车。
如果您是初次骑摩托车，无论是在大街上还是在泥泞中，或者如果您骑着古老的鼓式制动器和老练的冲击阀，您都会对最新的本田CRF250L感到惊喜。
Hondas Jason Abbott说：“这些自行车是为想要离开城市进行本地冒险的骑手而设计的。”“无论您是在城镇中探索还是在当地的消防道路上骑行，都会使您在公路上和越野时都感到愉悦。”
对于2017年，本田提供了两种流行的CRF250L版本：“标准” 250L和功能更强大的Rally车型。两者均由249 cc DOHC液冷立式单缸发动机提供动力，并在2017年进行了许多改进-从更大的节气门体和改型的空气箱到更大的排气以及新的ECU。标准模型的前部悬挂着长途旅行的43毫米倒叉，后部悬挂着单减震的“ Pro-Link”。Rally车型配备了30毫米长的倒置伸缩式前叉和带新连杆和连杆的更新后悬挂。
两者均以较大的自行车造型。标准250L从CRF450越野摩托车中汲取灵感，而Rally版则模仿Monster Energy Honda团队在达喀尔比赛的CRF450。
为了让我们领略这些自行车的多功能性，本田带我们去了11次Baja 1000冠军约翰尼·坎贝尔斯的商店，位于加利福尼亚州西南河滨县高处。坎贝尔本人在那里，散发着智慧并讲了一些故事。他的上一场巴哈比赛是在2008年（当然是他赢得了比赛），他现在拥有JCR，约翰尼·坎贝尔赛车队，在全国各地派出车队，并深入达喀尔的巴塔哥尼亚。即使这样，他还是喜欢这250年代。
他说：“这并不令人生畏。”“这些力量非常微妙，以至于它不会从您手中夺走。这是一辆非常容易骑的自行车。”
然后，当我们准备出发时，他补充说：“尽量不要使我的（砾石）车道停滞不前。”
我们的骑行路线是一个冒险的120英里环路，其中包括公路路段和越野路段。这就是本田所说的“全天冒险”。
发动机在7,000至9,000 rpm之间似乎是最快乐的，这是一个非常窄的功率范围。起初，我以为齿轮间距太远，但是换了几档之后，很明显这就是我感觉到的发动机窄带。Whaddaya想要从一个圆柱体上来吗？我们骑过的其他300 cc单打的功率范围似乎稍宽一些，但排量也增加了50 cc。
下午，我们参加了Rally版，我可以肯定地说，不管是在路上还是越野，它都是更好的自行车。它的标准挡风玻璃可缓解高速人行道行驶，每次我踩进被冲刷的沟壑时，都欢迎较长的悬挂行程。拉力赛仅需多花费$ 750，这是非常值得的。额外支付300美元，即可获得ABS。如果可以兑现现金，我建议参加ABS拉力赛。
无论哪种方式，新的Honda 250s都是易于骑行的自行车。他们是为初学者或经过几十年的休战才重返摩托车的人制造的，在这一任务上，他们取得了令人钦佩的成就。但是，对于完全和高级的初学者，我会认真推荐较小的！本田Grom。Grom比250更轻，甚至更容易掌握污垢动态。从格罗姆（Grom），您可以毕业于此，从此，您可以进入450或650。但是我很喜欢在这250个地方到处来回滑动尾部。如果您尝试使用排量较大的自行车，则仅由于增加的扭矩就需要更好地控制-后轮胎可能会松动。有了这两个，自行车就可以更好地控制。
在我们这个伟大的国家，到处都是丘陵和小径。出去那里探索！
车辆型号信息
出售中：现在
基本价格：$5149
动力总成：249 cc单缸，手动变速箱，后轮驱动
腰围重量：346磅
优点：好玩又便宜！
缺点：您将掌握一台大排量自行车的知识，并逐渐升级为大排量自行车
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