在Focus RS的皮下

发动机

该发动机本身仍然是沃尔沃派生的2.5升五缸涡轮增压发动机，为ST提供动力，但它具有更大的涡轮增压器和中冷器。凸轮轴，连杆，气缸盖，排气系统和进气歧管均已完全重新设计。增压将更高-可能高达1.4 bar-但这尚未被证实用于认证目的。

传输

RS将使用与常规ST完全相同的六速Getrag手动变速箱，但将具有更短距离的换挡。比率将保持不变，但由于采用标准的19英寸车轮，传动装置总体上会略长一些。正如预期的那样，它还将获得Quaife机械限滑差速器，其设计与以前的Focus RS所安装的类似，但所有组件均经过增强，可以应对新RS的额外扭矩。

悬挂

RS将与ST共享其基本的底盘结构，但在其前支撑杆内获得了一项令人称奇的新技术，即反转向节。实际上，这吸收了扭力作用而不影响支柱在负载下的运行，并且据称可以有效消除扭矩转向。前后履带也加宽了40mm，使汽车具有更宽广的外观。前后弹簧和减震器的速度已比ST大幅提高，并且在后部悬架的几何形状进行了重新设计以允许安装更大的防倾杆。

操舵

与在ST上一样，您可以在三种不同级别的助力转向辅助配重之间进行选择，但是RS可以得到定制的转向齿条，尽管锁架的旋转圈比ST略好，但它们在锁之间的旋转速度要快四分之一圈。我们保证，在旅途中，这将使RS的感觉比ST的更加清晰。福特尚不知道这辆车的确切重量，因为它尚未建立生产示例，但工程团队表示，它应该比ST轻100公斤，这意味着它在1500公斤以南。

煞车

如您所料，RS将在每个角上获得更大的制动盘，并匹配更大的卡钳。前转子是直径226mm的严重交叉钻孔，而后转子则使用300mm直径的通风盘。ESP系统也将进行重新调整，以允许两端有更多的打滑，并且它是完全可切换的。

内部

车内最根本的区别将是一对斜面的Recaro前排座椅的装配。它们不仅具有巨大的侧面支撑和更多的大腿下方支撑，而且还采用了一种被称为麂皮复合材料的新材料。车内的其他区别包括新的升程压力表，车门插入件上的彩色编码缝线，仪表板上的新变速杆和精美的RS徽章（我们拍摄的原型车没有这些，但将在最终生产版本中使用）。

外观造型

RS看起来在图片中令人生畏，甚至在金属中都显得微不足道。它和ST之间的主要区别包括新的和更具侵略性的前鼻，巨大的前部分流器，与ST相比，提升力降低了四分之一以上–发动机罩上的大百叶窗向开创性的Escort RS Cosworth致敬，并提供了涡轮的冲压空气效果。侧裙更深，而每个机翼上的“腮”都带有性感的RS徽章。19英寸的轮毂也带有微妙的RS品牌商标，并采用235/35 19in Continental橡胶。在后部，一个新的扰流板平衡了汽车前部的升力降低，有助于确保空气动力平衡–不仅仅是看起来不错。巨大的新后方气门窗还有助于向后流动，并结合了两条粗短的镀铬排气尾管，据悉，这些排气管看起来像科斯沃思DFV一级方程式引擎的进气喇叭。

色彩

油漆选项仍在讨论中，但福特确认-与以前的Focus RS不同-买家将不会仅限于福特Racing Blue。您在这里看到的摄影车令人震惊的黄绿色是否会使其进入选项列表，这是另一回事–但是，如果有足够的潜在客户表现出热情，那么福特将倾听。

市场行销

福特计划在销售的两三年内制造（销售）大约9000个RS版本。会有多种选择，甚至可能包括为那些热衷赛道的车主提供的“杯式”轮胎。福特甚至在考虑提供一系列工厂认可的性能升级，尽管这是否与福特严格的认证流程兼容尚待确认。

判决

RS听起来好得令人难以置信吗？约斯特·卡皮托（Jost Capito）和他的团队确切地知道他们在做什么-除非幕后确实确实有非常严重的错误-否则，RS已经注定了伟大。我们要等到明年年初才能开车，所以很遗憾，目前我们只能做些等待-想知道当它最终上市时我们想要多少。

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史蒂夫·萨特克利夫