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2018梅赛德斯AMG E63 S首次驾驶:情况很复杂

它的过程很简单:即在2018 Mercedes-AMG 4Matic E63 S上启用漂移模式。首先,您抓住镀铬驱动模式的翘板开关,然后将其单击进入比赛状态,这可以加快换档,转向和油门的施加。然后,按住牵引力控制按钮几秒钟,以完全关闭系统。之后,您按下M按钮进入手动模式,抓住两个轮式换档拨片并向后拉。12.3英寸的双破折号/仪表盘群集/信息娱乐屏幕将询问您是否要启用烟熏倦怠模式。您通过拉回右拨片来回答是。然后,只需拨打电话到Affalterbach,以确保一切正常,您就可以准备出发了。

好的,那最后一部分是谎言,但是其余过程是100%准确的。

新型E63的技术水平确实令人ing舌,但这对梅赛德斯来说并不新鲜。它一直处在这种材料的前沿。但是再次...很简单。E63在D形方向盘上有两个方向盘。一个控制左屏幕,一个控制右屏幕。至少有三个主屏幕按钮和大约八层菜单,涵盖驾驶员辅助选项中的所有内容;具有彩虹色彩的环境照明;前置,后置和鸟瞰相机;可以控制驾驶员正前方的三框式屏幕,该屏幕还具有三个用于仪表盘外观的设置以及用于左右显示区域的多个选项。在中间扶手的前面还有一个拨盘,可以用作触摸板和操纵杆。看到?简单。只要弄清最近的千禧一代,然后再获取主要拍子即可。那就是我们所做的。

除破折号外,其余的E63s机舱也很忙。我们的第一个测试仪在变速杆旁和通风口附近有两种不同类型的金属编织,仪表板上的黑色皮革和其他地方的棕色皮革。将其添加到从门把手到门把手之间的紫色环境光中,感觉就像样式选择的杂乱杂乱。当然,这是梅赛德斯,因此材料是一流的。后来,我们跳上了一辆碳纤维装饰的汽车,而不是铝编织和其他地方的黑色皮革,看上去更好。我们将环境光切换为妓院红色,这似乎是完美的组合。中间的IWC模拟时钟可能是装饰最少的华丽珠宝。

E63的整体宽度比E300宽一点,前后座椅都感觉宽敞。这里没有后座,所以后排空间也足够。

除了情调照明外,ShareMercedes内部组合还包括皮革,碳纤维,金属编织等等。除了情调照明外,ShareMercedes内部组合还包括皮革,碳纤维,金属编织等等。除了情调照明外,ShareMercedes内部组合还包括皮革,碳纤维,金属编织等等。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。2018款E63和E63 S将于今年夏天上市销售。除了情调照明外,ShareMercedes内部组合还包括皮革,碳纤维,金属编织等等。

这两款车都带来了新版AMG热销4.0升双涡轮增压V8。该发动机具有两个双涡管涡轮增压器和气缸停用功能,可延长汽油行驶里程。我们不确切知道EPA的等级是什么-即将发布-但我们确实知道这辆车的效率会比最后一辆车高,后者的等级只有15个城市,只有22条高速公路。S的输出功率为603 hp和627 lb-ft,E63的扭矩输出为563 hp和553 lb-ft。汽车制造商似乎养成了通过计算机解锁更多马力的习惯,而且要付出一定的代价。不确定我们对此有何看法,但实践中仅凭梅赛德斯。

两者都配备了九速多离合器变速器和梅赛德斯的新4Matic系统4Matic-plus,该系统现已完全可变,可以将多达50%的动力传递至前轮。新系统还具有一个联轴器,可在漂移模式下断开前轴的连接,但当沿直线行驶时,例如在葡萄牙2.9英里的前直道F1上,它也可以向后发送100%的动力在波尔蒂芒被评为阿尔加威国际赛车场。

虹膜风格的启动按钮在发动机沉入低矮的摩托艇状爆破声之前,从排气管中带出粗糙而深沉的树皮。舒适模式下的起飞平稳但快速;转向运动和运动加模式可使油门更加灵巧,起飞更加跳跃。像一些较旧的AMG一样,没有延迟,考虑到下面的全轮驱动巫术,几乎没有轮滑。当您升至驾驶模式时,机舱中的声音会变大,但其中一些声音会通过Burmester立体声系统注入。对不起,纯粹主义者。相反,排气按钮仅是机械按钮,可以打开系统中的阀门以发出更多声音。

我们可以辩论为增加静音性而添加更多消音材料然后在机舱中传播声音的逻辑,但是从哲学上讲,如果V8轰鸣听起来很真实,并且感觉很真实,我们是否可以认为它是真实的?同样,梅赛德斯并不只是这样做,将发动机声音泵入混合动力或电动是完全不同的事情,但是我对此没有任何问题。我是否希望使用更薄的防火墙和更真实的声音?当然,但是这种系统要好于没有声音,而且,如果人们可以在通话或享受交响乐时以这种舒适的模式在舒适的模式下以这样的方式在火呼吸的飞机上游荡,那么对梅赛德斯来说就等于更多的买家。哦,从外面来?它仍然很大声。

九速变速器使用湿式离合器,并在舒适模式下无缝换挡。运动,运动加和种族变得更具侵略性,随着齿轮的交换,发出裂纹和爆裂声。排气按钮可以在任何模式下轻按以获取增加的声音。

制动器有两种选择,一种是碳陶瓷,另一种是标准铁。我们在轰炸葡萄牙的山passes和赛道上的陶瓷碟片时测试了标准装置。在完全锁定之前,只有几英寸的行程,踏板感觉很棒。研磨Algarve时,陶瓷会迅速变热,踏板的深度比标准装置深,但不会褪色或吓坏我们。

有关

汽车在速度上可以感到安全和可控的两种方式。当一切都很轻盈时-转向,油门,制动器和路缘重物-像沥青一样像滑雪者一样滑过沥青。当这些东西很重时,即使在雨中努力行驶,也感觉汽车永远不会失去对人行道的抓地力。就像在树液中开车一样。矮胖的E63显然是后者。

在舒适模式下,多室空气悬架吸收了大部分破碎的人行道,但不吸收S级的魔毯般光滑的路面。这比预期的要艰难。随着驾驶模式变得更加激进,驾驶室内的噪音和震颤变得更加明显,几乎达到了苛刻的程度。我们说您应该将竞赛和运动加模式限制为超光滑的水泥,并在普通道路上坚持使用其他两种模式(如果算上可自定义的“个人”模式,则为三种)。不用担心,它在任何配置下都足够快。

有关

E63是宽容的。在没有抓地力的情况下,没有过度转向,只有牵引力控制系统降低了轻微的转向不足。那时,踩油门是不好的。它只是为我们提供了更多闪烁的灯光。Merc不会让我们尝试漂移模式-可能很聪明-但销售代表确实表示,在事情真正摆脱困境之前,战线将保持独立。在全开模式下的牵引力控制也是如此。

阿尔加威(Algarve)有几个盲角,在这里,他们对安全网感到满意。我们没有很多圈,这意味着双重责任:试图学习赛道并将赛车推向极限。除了以80英里/小时的速度爬坡之外,还有很多比这更可怕的事情,不确定是否要向右或向左行驶。那时候该花时间研究那些陶瓷制动器并节省面子了,以及约100,000美元的钣金件。

我要一个吗?

E63在赛道上的表现不及某些以比赛为中心的,共享引擎的弟兄们那么犀利。但是它比这更复杂。E63适用于在山区道路上炸毁,减少高速公路上的出行时间,并且也许很长时间就会出现在赛道上,让人群知道您仍然可以使用它。因此,也许跳过碳陶瓷。

E63带有四扇门,给人以巡回演出的感觉。现在,C-Class变得更具运动感,如果您想要咀嚼高速公路英里的奢华和足够的火力,可以在赛道上节省相当长的圈速,这是一个简单的选择。如果菜单上有漂移,请选择S;如果没有,请确定E63会适合您。

车辆型号信息

出售中:2017年夏季

基本价格:$ 95,000(估价E63); $ 105,000(估价E63 S)

动力总成:4.0升双涡轮增压V8,AWD,九速多离合器自动

腰围重量:4,500磅(估计)

0-60英里/小时:3.4秒(E63); 3.3秒(E63 S)

优点:很好地种植在道路和轨道上

缺点:许多程序,菜单,点击和技术

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