最后的呼啦声：1994 MG RV8

很难想象没有MGB的北美北美汽车市场，它仍然是受欢迎的入门级经典汽车，并且可以在可以想象到的每个价格范围内使用，而有些则没有。标志性的MGB于1962年至1980年间投入生产，在整个时代中，经过充分验证的设计引入的改动相对较少。

在这18年的时间里，这个商标本身由三位公司的父母监督：BMC，British Motor Holdings和英国的Leyland。基本的跑车设计催生了MGC以及MGB GT轿跑车，后者甚至从1973年起就以别克V8风格上市。但是到了1980年，MGB退出了生产，即使基础工程易于加工并且分类很好，也无法跟上日本的竞争。MGB就是这样，对吧？

不完全的。至少在其起源国，英国小跑车的想法得以延续。

MGB于1993年以MG RV8为名短暂复出，MG RV8是3.9升V8发动机的敞篷跑车，将MGB架构与Rover公司的V8结合在一起。最近，我们有机会尝试一下。但是首先，更多的历史。

到1980年代后期，MG成为了一个新的公司母公司Rover Group的支持者：Rover Group：英国Leyland的后代，不仅为了改变而一直在不停地积水。罗孚集团由旧的BMC和BL的最好部件组成，甚至与本田联手生产了多辆轿车，几乎占据了可以销售汽车的所有细分市场。除一个细分市场以外的所有细分市场：小型敞篷跑车。

正是马自达Miata的突飞猛进的成功唤醒了罗孚公司，使人们意识到，负担得起的跑车仍然是一回事，而且，他们的品牌之一曾经很擅长于制造负担得起的跑车。尽管MG品牌本身以当时的本田车（Hondas）宽松的舱口和淡淡的印象而闻名，但它仍然与充满乐趣和甜美处理的B敞篷跑车相关，当天气晴朗时，这种B敞篷跑车充满了道路。

为了复兴和重新设计现有的MGB，实际上是从MG退伍军人的团队中退出了最后一个项目-从工程师到装配线工人。如果这听起来像是好莱坞剧本的制作，而一群灰心丧气的动作英雄又要返回最后一轮了，那就考虑一下罗孚为整个项目分配的预算仅为500万英镑。换算成今天的美元，大约是14,700,000美元，对于一个大型汽车制造商而言，即使今天四分之一的发动机都无法正确设计，这一笔金额可能不足以满足今天的需要。

众所周知，Project Adder利用了尽可能多的现有MGB架构。旧的MGB车身外壳被用作粘土造型雄鹿的基础。带有卢卡斯多点喷射功能的3,950 cc罗孚V8发动机进入，在4,750 rpm时可提供190 hp的功率，并提供234 lb-ft的扭矩。这些数据使MG RV8能够在5.9秒内达到60英里/小时的速度，对于一辆体积小但重量大，发动机相对较重的汽车来说，速度相当快。动力通过Rover R380五速手动变速箱传递到后轮，尽管一些早期的汽车使用Rover LT55五速手动变速箱。

MG RV8最终融合了新旧技术，即使只有5％的零件最终可以与旧的MGB互换，这也是人们对这种“浮雕外观”的期望。在前面，该车悬挂了一个独立的双叉骨悬架，带有螺旋弹簧，伸缩式减震器和防倾杆。在后部，罗孚（Rover）的活动轴带有双锥度板簧，伸缩式减震器和防倾杆。MG RV8的15英寸铸铝合金轮毂在前部装有盘式制动器，在后部装有鼓。

1992年10月，激动的MG在英国公众面前展示了这辆车。最初的反应是不冷不热的，可能是由于26,000英镑的价格，经通货膨胀调整后，今天的价格约为46,000英镑或78,000美元。这使MG RV8超出了Jaguar的定价，尽管还没有完全进入阿斯顿马丁地区。到那个时候，阿斯顿每年只生产几十辆汽车。但是第二年，日本对RV8的反应非常热烈，当场签约了1300名买家。MG RV8于1993年投入生产，大约有75％的汽车被运送到日本的买家。其余的留在英国，一小撮人在欧洲和其他一些RHD国家找到了买家。

那么，我们的榜样在加拿大如何结局？

事实证明，通过日本。几年前，蒙特利尔的米歇尔·福蒂（Michel Foti）曾在英国旅行，并在机场遇到了一部经典汽车杂志。即使他以前拥有英国跑车，MG RV8的存在对他来说还是个新闻。翻阅杂志后，他在英国找到了几对RV8待售。在互联网上进行搜索后，他发现相当一部分生产是从日本进口回英国的。福蒂一直在搜寻，直到找到了他带到加拿大的牛津布蓝的例子。

“这是1994年，是日本第一批销售的产品，而我是第三位所有者。日本人是第一位拥有者，英国人将其带回英国，而我是第三位拥有者。

福蒂在英国访问斯旺西的一家经销商时看了三辆车，令他惊讶的是，它们的行驶里程都很低。

Foti告诉我们：“这是三辆车中最昂贵的一辆，但行驶里程最少。”“但是，当然，这辆汽车就像全新的，只有16,800公里。有趣的是，这辆车是在英国的考文垂制造的，是从海上运到日本，从日本运回英国，再从英国运回加拿大。因此，这辆车在海上行驶的里程比在道路上行驶的里程多。”

低里程并不总是一件好事；在时钟上相当于10,400英里意味着RV8可能长时间处于休眠状态。福蒂买的车需要重新调试，但没什么大不了的。

“我很惊讶，因为当我购买它并把它带回来时，它就像一台拖拉机。这非常僵硬。” Foti说，当我们蜿蜒穿越蒙特利尔的交通时，V8引擎的金属撞击声使行人好奇地转身。“因此，我在汽车上所做的唯一一件事就是更换橡胶上的所有东西，也要更换橡胶上的所有东西。轮胎当然是所有的衬套。”

RV8的底盘感觉应该与旧的MGB完全不同。对于初学者来说，悬架已经过了彻底的重新设计。车轮更宽，姿态和轮胎也更宽。而且这也是一辆重得多的车，里面有很多豪华物品，在旧的MGB中似乎是不合适的。似乎不惜一切代价，将内饰尽可能地推向高端市场，适度的生产计划允许将所有豪华饰件扔到RV8上。

我们问Foti这个设计中有多少旧的MGB。

福提说：“制造汽车车身外壳的人与制造MGB的人相同，”他已经退休，他的所有团队也都退休了。因此，他们雇用了他的整个团队和整个工厂来制造MGB的外壳，并重新设计了汽车。因此，有60％的汽车是MGB，而40％是Rover技术。加上变速箱和发动机，悬挂与MGB的原始悬挂不同。

随着RV8穿越早晨的交通，机箱的性能根本无法与旧的MGB相提并论。每秒都感觉到汽车的巨大重量。即使总长度几乎保持不变，汽车的感觉还是比MGB大。加上不花钱的内饰，整体感觉非常像Jaguar XJS，它在RV8诞生时仍在生产中。

“这使发动机更重。幸运的是，由于发动机非常重，因此Rover可以很好地与前悬架配合使用，这对于MGB来说是个问题。” Foti说。

“宽轮胎真的有帮助吗？”我们问他。

“哦，是的，与众不同，您可以感觉到。不，我会说低速，但是当我们飞速前进时，您会感觉到。转向非常困难，您需要。而且您没有动力转向，那也是另一回事。那很难。”

RV8对Rover来说是相当成功的练习。即使在两个模型年中制造了不到2,000个示例，RV8再次确认罗孚具有制造跑车的专业知识和经验，正好在世界最终摆脱衰退之时。

也许是经济萧条使需求低迷，但在1990年代初期，2.6万英镑的起拍价仍然是一笔不小的数目。1992年，阿斯顿·马丁（Aston Martin）总共转移了46辆汽车。那就对了：全年46辆。即使这不一定是英国跑车需求的晴雨表，但美洲虎并没有急于更换老化的XJS。XK在1996年接管了它。

“当他们带着汽车出来时，它是26,500磅。非常昂贵。同时，您的Miata售价为8,000，因此非常昂贵。” Foti点头说。

“那么现在大多数人已经离开日本了吗？”我们问。

“他们在日本仍然有很多，但他们有900左右。我很惊讶，但是他们在澳大利亚和新西兰有很多，所以在那里有很多。”

在您急忙浏览英国经典广告之前，让我们提醒您，美国居民在合法地在美国注册RV8之前还需要等待四年。该声明当然带有一些星号：对于加拿大人来说，任何超过15年的汽车都是公平竞赛，而对于我们来说则是25年。因此最早的RV8可以在2018年进入美国。如果您想要一台RV8，那将是很长的时间，但是加拿大的少数RV8所有者（包括Foti在内，确实有3个）会告诉您这是值得的。

对于运行受限的汽车，零件有点稀少，但到目前为止，它的幸运所有者并不需要做太多事情。毕竟，这辆车甚至还没有达到15,000英里。

“我现在正在尝试立即获取两个背光灯，以防万一因为它们只制造了2,000件而发生了什么。福蒂说，我想说的是前灯不是什么大事，因为它是旧保时捷911的一部分。

“是博世制造的？”我们问。

“是的，但后壳只是为该型号制造的，他们并没有做很多。因此，这比盘式制动器要贵。”

重要数据：名爵RV8

通过运行不足2,000个示例，这可以满足您在采购零件时的期望，但是RV8中确实没有任何不能从Rover Group零件箱获取或从头复制的内容（如果需要），给了手工业复制MGB零件的机会。

“我记得我20岁那年，当时我很幸运获得了MGB，” Foti告诉我们。“对我而言，当时我想要一台敞篷跑车，终其一生。当然，我的生活像所有人一样发生了变化，而且我多年都没有敞篷跑车。我有机会让我回来，对此我感到非常高兴。”

制造年份：1993-1995

编号：1,983

在美国销售的数量：0

日本销售数量：1,581

同类汽车：MGB，MGC，MGB GT V8