随着GMC Canyon和雪佛兰Colorado的回归，以及梅赛德斯·奔驰和现代汽车的举动，在复苏的中型皮卡领域，所有目光都集中在Ram卡车上。但Ram品牌老板Bob Hegbloom表示，目前中型皮卡不在公司的计划中，主要是由于商业因素。
《汽车新闻》报道称，Hegbloom已对该问题进行了广泛研究，但他认为，中型皮卡车在商业上取得成功的主要要素之一无法以具有商业意义的方式实现。根据Hegbloom的说法，在1980年代，购买者倾向于中型皮卡，因为它们比全尺寸皮卡价格便宜，体积小，容量低，但也设法提供了可观的燃油经济性。
Hegbloom在四月的第一周的纽约车展上对《汽车新闻》说：“当您考虑到这四个因素时，这确实是中型皮卡客户正在寻找的东西。”“我已经能够制定出能够提出四种战略中的三种的战略，即使今天市场上有什么，我也没有见过能提供全部四种战略的任何人。”
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Hegbloom说：“如果现在将全尺寸车推到30英里/加仑，您将期望中型车至少达到35英里/加仑。”“您”还将期望它的价格大大降低。但是，要使该技术以35 mpg的速度传输，那么您将“提高价格”。
根据Hegbloom的说法，中型皮卡可以达到35 mpg的一种方法是使用柴油发动机。但是这种方法本身会带来成本问题-成本将不可避免地传递给消费者。这就是全尺寸皮卡激进的定价与生产具有更好燃油经济性的中型皮卡所产生的额外费用相抵触的地方。
现在，一辆中型Ram卡车就不在了。
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