“超级跑车”一词通常用来描述出现在我们雷达上的最快的机械，但很少（如果有的话）用于纯粹出于经济目的的事物。由于这个故事是为《地球日》杂志撰写的，因此我们将成为一个例外。
为什么？
因为虽然限量生产的大众XL1缺乏使我们过度兴奋的直截了当的步伐，但它声称的261英里/加仑的综合消耗量（在欧洲测试周期中）绝对超乎想象。
当然，它很小，仅长152.8英寸，宽65.0，高45.3。未来派的泪滴体设计和封闭的后轮，以及使用后置摄像头代替传统后视镜和平坦车身的所谓电子镜，获得了出色的0.19阻力系数，这是创纪录的公路合法生产车。
XL1基于轻质碳纤维增强塑料单体漆，该单体漆可与即将到来的保时捷918 Spyder在同一高压釜中固化。碰撞保护由前后挤压的铝制防撞盒提供，后者也支撑传动系统。和大多数超级跑车一样，XL1的动力总成也安装在中后轮。
底盘是独特的，包括一个带有双叉臂的悬架和一个后半拖链装置。它支持带超窄115/80型轮胎的15英寸镁前轮和带常规145/55轮胎的16英寸镁后轮。制动器使用碳陶瓷盘帮助减轻重量。
宽大的门槛和低于膝盖高度的座椅安装起来并不是一件容易的事；但是，大型蝴蝶门上下铰接，形成了一个可以爬过的孔。进入内部后，由于交错的座椅，您会发现一个非常宽敞的机舱，其体积如此之小：乘客座椅安装在驾驶员身后方。
转动钥匙，松开电子驻车制动器，将变速杆向后滑动几个凹口，并且XL1嗡嗡作响，摆脱了停电状态。在无辅助转向的情况下，在低速下在城市街道上穿行会有些麻烦，因为齿条齿轮系统的锁紧力达到了四分之一转，因此重量急剧增加。低频共振会通过坚硬的硬壳花纹振动，并且在不平坦的路面上会非常牢固地行驶。
XL1的紧凑型传动系统安装在机舱后方，微型800cc柴油发动机可产生50 hp的功率，而电动机则可产生27 hp的功率。他们通过七速双离合器变速箱驱动后轮。后部的2.64加仑油箱中装有柴油。安装在乘客脚部空间前面的5.5千瓦时锂离子电池为电动马达充电。
XL1的价格尚未公布，它可以依靠柴油，电力或以所谓的升压模式（boost mode）运行，将这两种资源结合使用，以获得更出色的性能。在增压模式下，柴油机和电动机产生的总功率为68 hp，扭矩为103 lb-ft。在混合模式下，该系统的电子输出上限（以较低的转速）达到了大众工程师所说的性能与经济性之间的最佳平衡点。
听起来不算多，但路边石的重量为1,753磅，小家伙可以在12.7秒内达到62 mph的时速，最高时速达到100 mph。整个范围为280英里-仅电力就可以行驶37英里。
当您加快速度时，柴油发动机会点火以提供更多动力并保护电池电量。起初，它听起来像是咖啡研磨机，当它开始行动之前就沉入了遥远的嗡嗡声。提速提高了转向带来的更多令人放心的动作，包括对自我中心的渴望。行驶也得到改善，变得更加顺从。
仪表板上的显示屏可提供有关XL1系统及其充电状态的一系列信息。仪表板上还有一个按钮，允许驾驶员在混合动力模式和电动模式之间切换。
XL1在开阔的道路上以恒定的巡航速度感到宾至如归。纵向稳定性非常出色，即使在大型卡车的阴影下也是如此。低座的两座跑车具有极低的滚动和空气阻力，非常适合以典型的北美高速公路速度行驶。
大众对XL1的长期生产计划tight之以鼻。最初，只有50辆双门轿跑车会被制造出来，尽管大众汽车的开发老板Ulrich Hackenberg暗示如果需求足够的话，还会有150辆。尽管没有针对北美销售或租赁计划的立即计划，但您可以打赌某些汽车技术将成为主流。
XL1惊人的经济性的关键在于其惊人的效率；大众汽车表示，以62英里/小时的速度行驶仅需8马力。在一条特定的路线上-穿越瑞士近100英里（包括乡村公路，高速公路和一些城市运行路线），我们以超过50 mph的平均速度实现了157 mpg的行驶速度，有时还进行了一些轻快的超车操作。算一下，从纽约到洛杉矶的2800英里旅程中，我们只说了18加仑。
嘿，有个主意！
本文最初发表于2013年4月15日的《汽车周刊》。单击此处将“自动周刊”每两周发送一次。
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