产品负责人玛丽·巴拉（Mary Barra）周三表示，通用汽车未来的绿色汽车工作将集中在插电式混合动力和电动汽车上，而不是传统的混合动力总成。
巴拉说，通用汽车已经缩小了对未来发展的关注，以捍卫其在雪佛兰伏特插电式混合动力汽车上获得的领导地位。通用汽车将在11月下旬在洛杉矶车展上推出一款电动Spark微型车。
巴拉说：“通用汽车电气化战略的主要重点将集中在插头上。”致使聚集在旧金山参加通用汽车活动的记者的卫星广播说。她补充说，插件为“改变人们通勤方式提供了独特的机会”，Volt的所有者“喜欢在家加油的能力”。
巴拉说，过去几个月来她一直与她的全球团队合作，以缩小通用汽车的电气化重点。她说，过去，通用汽车试图通过采用多种动力总成技术来“掩盖江边”，但是这种方法过于昂贵且效率低下。
巴拉说：“我们需要对哪些技术最有潜力为我们的客户和我们的公司创造价值进行有根据的赌注。”
巴拉说，传统的混合动力技术，如今已由丰田汽车公司主导，是很重要的。“但是我们认为，插件技术将在未来几年中发挥越来越重要的作用。”
该策略使通用汽车将重点放在电动化的两端：所谓的纯电动汽车和插电式混合动力汽车，以及其eAssist轻度混合动力技术，该技术使用小得多的电池和小型电动机来实现另一方面，在某些条件下协助汽油发动机。
与混合动力总成不同，轻度混合动力无法仅靠电力驱动车辆。巴拉说，通用的eAssist技术在某些车辆（例如别克君越）上的燃油经济性比标准动力总成高25％。
通用汽车去年在LaCrosse上推出了eAssist，此后便将该技术添加到了别克Regal和雪佛兰Malibu。明年年初，重新设计的版本将在雪佛兰Impala上作为选装件提供。
巴拉说，截至十月，通用汽车已售出26,000多辆eAssist车辆。巴拉说，到2017年，通用汽车预计每年将以某种形式的电气化从轻型混合动力车到纯电动车在全球销售50万辆汽车。这相当于通用汽车2011年全球销量约900万辆汽车的6％。
尽管日产聆风和三菱i等电动汽车销售不高，但通用汽车仍将重点放在电动汽车和插电式混合动力车上。
通用汽车已经在Volt上取得了相对的成功，自从这两款车在2010年末大张旗鼓地推出以来，Volt的销量已经远远超过了Leaf。
截至今年10月，通用汽车的销量为19,309伏，而去年同期为5,003伏。根据汽车新闻数据中心的数据，叶子的销售额下降了16％，至6,791。
通用汽车认为，Volt的扩展范围技术通过消除消费者的行驶范围焦虑而使其具有优于Leaf和其他EV的优势。Volt在电动模式下运行约38英里，然后用小型汽油发电机为汽车的电动机提供动力，使汽车的总行驶距离约为380英里。
通用汽车尚未披露Spark EV的范围。
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