Motorheads知道世界驾驶冠军Lewis Hamilton现在在哪里。但是，除了《 AutoWeek》（和Ron Dennis）之外，还有谁知道他13岁，高5英尺，AW的“ 10个秘密人物”封面故事的核心（1998年11月23日）吗？对于笑容，我们已经找到了几十年来在AW比赛页面上出演的少数车手和赛车高管。
里德（Reid）是2002年USAC Sprint年度最佳汽车新秀，同年，尽管缺乏公路赛车经验，他仍进入了红牛车手搜索决赛。在进入NASCAR之前，他在各个级别上都表现出色。在2005年开始执行几项Busch后，他从与Hendrick Motorsports的开发合同中被释放。在2006年启动20辆Craftsman Truck之后，他取得了第17名的最好成绩，他在伍德沃德赛车队被换下。里德（Reid）与他的父亲和第一任教练，短跑车老板林恩·里德（Lynn Reid）失去了联系，现在住在夏洛特附近。
里德说：“我已经进行了一些测试，因为如果您没有钱可携，那是回到家中的唯一途径。”“我正在努力达成一项协议，今年一月经营辣椒碗，并考虑搬回印第安纳州做一些空转。除此之外，我没有进攻计划。”
1972年，脾气暴躁的他的革命性小块管状车架Vega赢得了八个NHRA Pro Stock国民中的六个。在无离合器的行星齿轮组时代，他连续完成了250趟比赛，没有错过任何一次换挡。《体育画报》报道他的收入为25万美元，在职业运动员中仅次于威尔特·张伯伦。詹金斯（Jenkins）于1976年辞职，但他的声誉同样取决于他作为车主和发动机制造商的技能。他因创新而受到赞誉，例如支柱式前悬架，电动冷却风扇，干式油底壳注油和快速变速箱。詹金斯（Jenkins）引擎最近在2006年为Pro Stock全国冠军提供动力。
Pro Stock的父亲在78岁时在费城郊外的宾夕法尼亚州马尔文市建造Sporstman和Comp类发动机。
他说：“我一直在用Pro Stock引擎赔钱，所以我对此表示了歉意。”“你永远不知道你会在哪里结束，但我从来没有想到我会在这里结束。如果有的话，我会预料到我将是冶金工程师，但我从来都不是一个很好的学生。
里希特（Richter）在1960年代和70年代的鼎盛时期经营着河滨，处理从安全性到赛道宣布的一切事务，然后在1983年将赛道财产出售给开发商。他将纳斯卡（NASCAR）带到西海岸，并创立了国际冠军赛，并在该系列赛中担任主席，历时34年。他还曾在NASCAR和Roger Penske的赛车业务上做过很长的工作，并在1990年代中期监督了加利福尼亚赛车场的建设。
里希特仍在为NASCAR的国际赛道公司（International Speedway Corp.）咨询特殊项目。78岁的他居住在河滨的老家附近的高尔夫球场。
如今，克雷格仍然住在密歇根州特洛伊市CART旧总部附近。他的克雷格公司有限责任公司为赞助体育比赛的国际体育组织和公司提供建议。他的专长是与竞标或举办奥运会的委员会合作，他声称自己是唯一连续三次成功申办奥运会的顾问：2010年温哥华，2012年伦敦和2014年俄罗斯索契。
克雷格说：“我必须承认，最近我最关注F1，也许还有ALMS。”“与业务无关”；我在法国确实有一个客户，该客户最近获得了在亚洲进行越野比赛的权利。它的有趣和方便。周日上午8点是观看比赛的便捷时间。
“我是否渴望在赛车运动中发挥积极作用？我不能说我愿意。一点也不。
两年后，梅赛德斯（Mercedes）终止了其CART发动机计划-艾尔默（Ilmor）的存在理由-且美国的开轮赛车下滑了，尽管直到最近才稳步下降。梅赛德斯（Mercedes）收购了英国的母公司，并将其拉到自己的保护伞下，这意味着Ilmor USA本质上是它自己的实体。赛车经济遭受重创，复苏并再次遭受重创。
然而在雷的坚定支持下，伊尔莫尔的美国业务蒸蒸日上。它仍然是本田IRL发动机计划的主要供应商和制造商。它与Sprint Cup团队协商，并为OEM提供合同工程服务。它有一个ARCA引擎程序和一个Mopar Midget程序，并且涉足了自己的NASCAR程序。该公司还成立了一个名为Ilmor Marine的新部门，该部门生产V10发动机，该发动机是100英里/小时近海船的首选动力源，并计划在2009年大幅度扩大运营范围。
Ilmor现在的雇员人数比梅赛德斯计划鼎盛时期的雇员人数更多，这在很大程度上要归功于Ray产生新业务的能力。
自Business的雷说：“生意只是其中的一小部分。”“我”是世界上最好的工作，没有驾驶F1赛车。我可以玩高科技的引擎和船只，参加比赛，并与很多伟人互动。
在通用汽车担任发动机设计师一职后，费舍尔在Zora Arkus-Duntov，Smokey Yunick和Junior Johnson等传奇人物的指导下参加了各种秘密赛车项目。1970年代，他封办了通用汽车品牌向NASCAR的半官方回归，并在1980年代管理了Chevy-Ilmor Indy计划，并在此过程中将高科技电子引擎管理引入了赛车。1991年，菲舍尔（Fishel）创建了合理化的通用汽车赛车技术集团（GM Motorsports Technology Group），他一直领导该集团，直到2003年退休。他的职业生涯始于2001年，当时，通用汽车连续两年首次成为跨大西洋三冠王的第一家制造商：在代托纳500，印地500上获得胜利，并在克尔维特C5-R上赢得勒芒车队冠军。
今天，位于密歇根州安阿伯市的Herb Fishel公司就各种赛车项目提供咨询，而Fishel则倾向于收集他广泛的赛车，烟草纪念品和老爷车系列。他一直主张保持赛车技术与量产车相关，并且喜欢绿色赛车的概念。
他说：“现在，世界上最伟大的比赛不是印第安纳波利斯，甚至不是勒芒。”“这是制造商之间的竞赛，以发现和开发面向未来的更高效和能源可持续的运输解决方案。”
热销鞋匠约翰·凯文·科根（John Kevin Cogan）在大西洋地区取得了成功，当他在1982年签约罗杰·彭斯克（Roger Penske）的印地赛车之一时，就取得了几场不起眼的F1比赛。科根（Cogan）在赛车场创下单圈排位赛纪录，从前排中间开始。然后，在印第安纳波利斯历史上最臭名昭著的开端中，他艰难地转向绿旗，收集A. J. Foyt，直接滑入Mario Andretti的行进路线。
如果不是本世纪的话，这会淘汰一代人的两个最大推动力，这不是一件好生意。尽管科恩事件的确切原因和情况在26年后仍是争论的焦点，但科恩在本赛季结束时被彭斯克释放。在接下来的10个赛季中，他踢了几支大部分为二线球队的球，偶尔会因为一些壮观的残骸而闪现出光彩和痛苦。当他在1993赛季退役后，科根驾驶了118辆冠军车，在印第安纳波利斯获得了12辆。他唯一的胜利来自1986年的凤凰城，同年他在印地赛获得第二名。他从没过过印第1982年的生活。
现在，科根（Cogan）居住在加利福尼亚州的帕洛斯维德斯庄园（Palos Verdes Estates），享有海景。他是一位成功的商人，专门从事住宅开发。
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