丰田的酷，古怪的Scion青年品牌可能仍然很时髦，但是不再炙手可热。
销售额同比连续下降了16个月。自8月以来，即使在此期间经销商在其陈列室中重新设计了两种型号，月度销量也较前一个月有所下降。
第一代Scions于2003年和2004年大获成功。但是第二代人一直在挣扎。所有这些都引出了一个问题：这是一个持久的品牌吗？
Scion的三个模型中的两个的转换-方形的xB和xD掀背车-拖延了几个月，使2007年的销量下降了24.8％，达到130,181辆。但是即使有了新车，Scion似乎也无法摆脱低迷状态。
“我们似乎比以前有更多的销售高峰和低谷，”位于辛辛那提的Beechmont Toyota-Scion总经理Farlon Smith说。
在过去，Scion通常每月销售15,000至20,000个产品。但一月份的销量为7782辆。2006年1月，Scion售出10,701辆汽车，经销商数量比现在少了60个。在此期间，每个网点的平均销售额从11.9降至8.1。
截至2005年1月1日，Scion有856个经销商。但是随着2005年和2006年销售量的猛增，即使不是在时髦的城市社区，也有越来越多的经销商涌入。
目前，在1,224家丰田经销商中，有963家拥有该品牌。由于每位经销商的销售额下降速度快于总销量，一位丰田内部人士质疑经销商是否会给予Scion相同的市场份额。
丰田高管坚称，疲软的市场正在伤害所有竞争者，而Scion的基层营销策略要求新车获得销售动力需要时间。
由于担心积压会损害品牌的时尚气息，丰田于2006年12月停止生产旧的xA和xB。但是车辆的生产已经开始放缓，经销商很快就把产品干dry了。同时，随身携带的tC轿跑车开始显示其年龄。
经过重新设计的xB直到3月才进入展厅，而新的xD直到8月才到货。
曾经营Scion品牌的Lentz说：“我们低估了这两辆车在黑暗时期的动力损失。”“ Scion的营销方式需要更长的时间才能获得吸引力。”
新的xB的1月销售量为3,319，高于旧的xB的2007年1月销售量，但低于2006年1月的总销售量。
新的xD取代了xA的一年前销量，远远落后于两年前的xA。原因之一可能是新的竞争者。
当Scion成立时，现代口音和起亚Rio之外的小型汽车比赛很少。但是去年，本田飞度，日产Versa和丰田Yaris的销量超过了22万辆。接穗高管说，他们的车辆瞄准的是另一个选区，但他们确实担心新的竞争。
J.D. Power and Associates的分析师Tom Libby说：“至少有两个Scion客户。”“一个人只是在寻找最低的价格，而Scion的外形可能会因超小型产品而受到伤害。
他说：“第二个人是年轻买家，因为它很酷，所以想要接穗。”“他们的朋友有一个。对于此客户，Yaris和其他人没有影响。但是，第二个客户档案的规模有限。”
根据Power数据，xD购买者的平均年龄为42岁，与该类别中的其他汽车相比。Fit的平均购买者是45； Versa，43岁；和Yaris，42岁。
Lentz说，Scion客户仍然来自期望的人口统计。
伦茨在接受采访时说：“随着春天的到来，我认为我们会看到一些良好的销售业绩。”“当然，我们希望看到更多的客户，但我们仍在寻找合适的客户。tC的平均客户年龄不到25岁。整个Scion客户都在30年代初期，主要是该品牌的新手。”
经销商表示，第二代产品已经足够了。这个词只需要传播。
Beechmont Toyota-Scion的史密斯说：“产品的变化就是客户说需要修理的所有东西。”该公司每月销售18或20个Scions。
“客户抱怨车速表的仪表应该更容易看清，所以Scion变成了数字设备，” Smith说。“然后他们增加了标准扶手，巡航控制系统和更多照明设备。”
一样，史密斯说销售不是他们原来的样子。
“以前，这是建立您的基地，然后增加。随着换股和抛售，不增加是不同的转折。”
他说：“我们仍在吸引城市潮流引领者。”“我们吸引了很多回头客和推荐买家。”
得克萨斯州麦金尼市Pat Pat Lobb Toyota的执行合伙人约翰·马修斯（John Mathews）说，他的Scion客户大多数是该品牌的新手。购买第一代Scions的孩子们仍在开车，还没有准备好以旧换新。
马修斯说他的商店的接穗销售，天数供应和周转天数都是“很棒”。但是他担心第二代汽车的变化不够。
马修斯说：“如果我们只使用三种产品，我们需要用与上一种产品截然不同的替代它们。”“重要的是要经常更新汽车。但是在每个产品周期中，都必须好像我们从头开始。”
伦茨说，他希望Scion的长期产品计划有更多的型号-“因此，在进行型号更改时，我们不承担失去动力的风险。”
他说xB的知名度和数量都在上升，但他补充说“ xD还不存在。”
“在90天内问我，我会告诉你我有多舒服。”
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