奥迪在第75届勒芒24小时耐力赛开始时就超越了新的竞争对手标致，但在德国阵营中没有人可以放松，直到方格旗落下。Marco Werner，Emanuele Pirro和Frank Biela取得了勒芒第二连胜。
奥迪的紧张是有道理的。三辆工厂车中有两辆未能完成。自1999年以来，奥迪（以及负责赛车的Joest车队）在勒芒取得了惊人的100％的完成记录。从第17个小时的中途开始，奥迪的希望就寄托在剩下的R10 TDI涡轮柴油原型车上。
由雅克·维伦纽夫（Jacques Villeneuve），马克·吉恩（Marc Gene）和尼古拉斯·米纳西斯（Nicolas Minassian）驾驶的标致赛车当时下降了四圈，但法国制造商却停在那里。预计这两款908柴油机原型机都不会在速度上挑战Werner，Pirro和Biela，但如果领导人遇到一个小问题，它们就足够接近以发动攻击。当预计的暴风雨终于到来时，奥迪的担忧增加了两个小时。
沃纳（Werner），皮尔罗（Pirro）和比埃拉（Biela）比标致汽车具有明显优势，但仍比最好的奥迪R10慢。那辆车是独一无二的，在奥迪的勒芒历史上从来没有哪一辆汽车比其他汽车具有如此优势。车手里纳尔多·卡佩罗，艾伦·麦克尼什和汤姆·克里斯滕森占主导地位。
车手阵容获得勒芒10场总冠军的成绩领先三圈，并取得了另一次成功。当时，周日上午7：35，R10在印第安纳波利斯的快速右手位置中间在卡佩罗横冲直撞。汽车旋转并驶入轮胎护栏。
卡佩罗不立即确定发生了什么事。
起初，我以为我前面的LMP2汽车掉了一些油，??他说。??只有当我下车时，我才在赛道中间看到一个轮子。
随后，这三个司机都心烦意乱。??那是我们的比赛，??卡佩罗说。其余的差距取决于我们的速度，车上没有刮擦痕迹。
当塞巴斯蒂安·布尔代斯（Sebastien Bourdais）在夺冠的标致（Peugeot）中超越邓禄普·奇卡内（Dunlop Chicane）时，卡佩罗（Capello）取得了领先。卡佩罗在第1圈结束时领先3.5秒，在第4圈之后领先12秒，在第9圈则停止加油时领先17秒。直到那时，统治者奥迪才短暂失去领先优势。
奥迪的速度加上安全车后面的运气，到第六个小时已经超过了单圈领先优势。与第二辆奥迪的差距一直持续到夜晚和早晨。沃纳（Werner）在第二名汽车的方向盘上发生撞车事故，导致一圈失去了对身体的伤害，就像在早上6点之前收集一块被认为是路边石的混凝土一样背后。
奥迪的问题助推了标致的事业，但这与908 HDi和原厂标致Sport团队的表现丝毫不减。
很少有人期望标致能够顺利通过比赛，但是两辆赛车在22小时后都处于领奖台位置。在那个阶段，标致的唯一重大延误是在布尔迪斯，斯蒂芬·萨拉辛和佩德罗·拉米驾驶的汽车在第7小时晚出现车轮轴承故障时发生的。
但是，发动机问题在关闭阶段浮出水面。下午12点30分后不久，机油压力警告灯将Minassian带入维修区。机械师花费了40多个分钟未成功尝试纠正问题。米纳西安重回赛道并进行了整整一圈，然后警告灯又回来了，标致将车停了下来。
在最后一小时，其余的908还遭受了技术总监Bruno Famin所说的“发动机恐慌”。车队在20分钟的停车时间内解决了该问题，但布尔代斯单方面决定在最后一个弯道等待领队通过，从而为他的引擎节省了整整一圈的磨损。最终，这辆车仅在第三名的Pescarolo上圈了一个圈。
佩斯卡洛洛-最好的汽油动力车-运转平稳，只有在Mulsanne Straight的第二个弯道发生事故时才中断。与让-克里斯托夫·布利恩（Jean-Christophe Boullion）和罗曼·杜马斯（Romain Dumas）一起开车的伊曼纽尔·科拉德（Emmanuel Collard）认为，他很幸运能够摆脱仅需7分钟即可修复的损坏。
在GT1中，阿斯顿·马丁（Aston Martin）终于在一场激动人心的战斗中向雪佛兰（Chevrolet）报仇，险些丧命。这两个由Prodrive驾驶的Aston DBR9的速度比Pratt＆Miller的Corvette C6.R略快，并且获得了他们从未放弃的早期优势。扬·马格努森（Jan Magnussen），约翰尼·奥康纳尔（Johnny O？Connell）和罗恩·费洛夫（Ron Fellows）一直都在追逐阿斯顿家族，但坦克中没有足够的兵力来领先。
当一名护卫舰提前退休时，阿斯顿·马丁得到了帮助。与奥利维尔·贝雷塔（Olivier Beretta）和马克斯·帕皮斯（Max Papis）共同驾驶的奥利弗·加文（Oliver Gavin）在汽车的驱动轴断裂后仅22圈后退赛，使加文陷入困境。令人惊讶的是，这是普惠（Pratt＆Miller）Corvette的第一个勒芒DNF。
当约翰尼·赫伯特（Johnny Herbert）在另一辆汽车上行驶并损坏了其前分配器时，Prodrive战斗最终落到了大卫·布拉汉姆（David Brabham），达伦·特纳（Darren Turner）和里卡德·里德尔（Rickard Rydell）身上。
LMP2仅完成了两辆车。谨慎驾驶的Binnie Motorsports Lola-Zytek B05 / 40在出厂的Zytek 07S / 2之前领先17圈。克里斯·邦科姆（Chris Buncombe）将赛车排在第三位，但他，车队老板比尔·宾尼（Bill Binnie）和艾伦·提姆潘尼（Allen Timpany）选择了保守的策略，目的只是为了达到终点。
保时捷赢得了GT2级别的冠军，但只有在两个主导法拉利的赛车遇到了麻烦之后。领先的Risi Competizione Ferrari F430 GT取得了胜利，但在Jaime Melo坠毁后退役。英国的Scuderia Ecosse团队继承了领先优势，但最终因传动轴故障而退出比赛。
这使得由Patrick Long，Richard Lietz和车队老板Raymond Narac驾驶的工厂支持的IMSA Performance保时捷911 GT3-RSR获胜。Colin Braun，Nic Jonsson和Tracy Krohn驾驶的第二辆Risi汽车获得了遥远的第二名。
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