众所周知，乘车巨头Uber和Lyft改变了交通和出行方式。而且该领域正在迅速发展，只需按一下按钮，自行车，踏板车甚至在某些情况下甚至可以乘坐直升机。
但是，随着优步在其首次公开募股说明书中警告投资者，它可能永远不会盈利，我们可能正在目睹泡沫破灭的开始。
尽管Uber，Lyft及其乘车竞争对手开发了将驾驶员与需要乘车的人联系起来的软件，但他们没有任何资产，并且正在扩展为多种商业模式。
投资者有权控制事情。Uber和Lyft并没有从投资者的怀疑中受益的优势。
在我最近与交通运输业高管的讨论中，他们说他们没有从各种新型商业模式和服务的试验中获利。历史记录表明，许多新的商业模式将失败。
投资者通过Uber IPO传达了一个信息，即维持其估值（该公司本月估计高达900亿美元的估值），它将需要修改其业务模式，并确定正在探索的众多业务中哪些是正确的。优先考虑投资和部署。没有利润的持续再投资将不再是一种选择。
在投资者路演中，优步将自己与亚马逊进行了比较。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）曾经说过：“汽车对我们来说对亚马逊来说是什么书。”亚马逊在首次公开募股（IPO）六年后，于2001年创造了第一季度利润，并于2003年获得了首次年度利润。如今，该公司庞大的Amazon Web Services业务填补了金库，并补充了再投资和创新的重大尝试。
到目前为止，Uber还没有这样的业务。令人惊讶的是，其乘车服务预订中几乎有四分之一来自五个城市：纽约，旧金山，洛杉矶，伦敦和圣保罗。
这些城市的监管和工资压力将是Uber（及其同行），地方政府官员和基层激进组织之间持续不断的，昂贵的斗争，不仅在美国而且在全球范围内。伦敦曾经禁止Uber营业，司机们于5月8日在美国举行了为期一天的罢工。这些新的商业模式正面临着各方面货币化的挑战。
亚马逊因其Web服务业务而有能力投资于创新的新业务领域。特斯拉很幸运能够拥有一个拥有热情粉丝的首席执行官。但是，优步，Lyft及其竞争对手没有获得相同的回旋余地。
也许这是叫车公司发展的转折点。他们成功地扰乱了交通，但现在他们必须表现出利润。
公开发行意味着游戏规则正在改变：季度压力是真实存在的，并且不能总是将每一美元都投入到业务中以进行扩展和创新。也许到了“长大”并显示出利润的时候了。
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