以生活在边缘而闻名的埃隆·马斯克（Elon Musk）可能只是他下了最冒险的赌注。
特斯拉首席执行官宣布，这家汽车公司正在将其所有销售转移到网上。
这个消息使我怀疑他是否在抽烟。
在线销售赌博是马斯克削减成本的工作的一部分，因此他可以兑现之前难以捉摸且长期拖延的35,000美元Model 3承诺，并将资源重定向到特斯拉陷入困境的服务中心。服务投诉是困扰特斯拉质量以及公司盈利途径的令人困扰的问题之一。
该公告还暗含了一个事实，那就是特斯拉拒绝经销商特许经营模式以支持工厂直销的做法是非常实际的成本。
正如亚马逊的成长和其他实体零售商的挣扎所表明的那样，美国人喜欢在线购物的便利性-至少在购买书籍或家庭用品方面。（具有讽刺意味的是，马斯克的在线销售公告恰逢有关亚马逊计划在其全食超市之外开设数十家实体杂货店的消息。）
当然，购买汽车与购买可以装在盒子里的东西完全不同。
对于大多数人来说，汽车是他们有史以来购买的最昂贵的物品之一，仅次于房屋。
对于消费者来说，它也是高度个人化的。他们想踢轮胎-有些人还是照做-试驾。他们想浏览很多可用的选择。他们想触摸车辆，闻到气味，坐在里面，亲身体验。
即使是今天的年轻数字原住民，也了解到现实生活中有些事情会变得更好。
消费者通常还拥有以旧换新的工具，因此他们希望将其带到经销店以了解其价值，并同时探索满足其独特融资需求的解决方案。
在大多数情况下，经过仔细检查后，消费者希望从现场库存中进行挑选，并将选择从批次中剔除。
钟声和口哨声相比之下，等待从加利福尼亚或其他偏远地区交付特斯拉的等待可能要数天甚至数周。
特斯拉会直接运送到消费者的家吗？谁将向消费者展示如何使用当今技术精湛的汽车中的所有风铃？
简而言之，经过一个多世纪磨练的购买汽车的过程根本不像订购纸巾。
消费者希望并期望在当地或附近使用本地经营的资源来进行投资。
这就是为什么马斯克的举动看起来不像是破坏，而更像是绝望。
考虑到特斯拉面临的威胁越来越多，紧张感是可以理解的。这些包括：
美国证券交易委员会对马斯克失控的推文施加压力，这促使指派了一个所谓的Twitter Sitter试图遏制他。《消费者报告》的决定不再推荐Model 3，因为人们普遍对质量感到担忧和可靠性问题。十月份《消费者报告》将特斯拉在29个汽车品牌中排名第27位。极地涡旋突出显示了寒冷天气中电动汽车电池寿命大幅下降的消息。AAA报告说，亚冰点温度可将范围降低41％。极高的热量也会缩短行驶里程。在加利福尼亚州弗里蒙特市的特斯拉工厂，温度波动可能不是主要问题，但对北方或南方的消费者而言，这是一个大问题，并且加剧了消费者的范围焦虑。特斯拉联邦税收抵免政策的加速淘汰已削减了消费者的最终成本，并有效地补贴了特斯拉的资产负债表。在电动汽车市场变得越来越拥挤的同时，所有这些分散注意力的因素来自各种汽车制造商，这些汽车制造商越来越依赖于经过时间考验的特许经营模式并从中受益。
因此，如果通过使用智能手机购买昂贵的汽车使消费者感到不舒服，可以理解的是，他们现在在电动汽车领域还有许多其他选择。
传播太稀一百多年前，汽车制造商得出的结论是，制造汽车具有足够的挑战性，而不必担心管理和支付复杂而分散的销售网络。这就是为什么他们采用特许经营制度的原因。本地独立拥有的特许经销商将自己的资金投资于设施，库存和营销，并分担总体风险。
消费者从独立零售商之间的竞争中受益，这种竞争是一种激烈的竞争，使购买者可以货比三家以获取最佳价值。
甚至马斯克的仰慕者都知道他是否分散自己太瘦弱，因为他还追求从太空旅行到超级高铁的激情，这种激情使汽车在电动雪橇上通过隧道加速行驶。
特斯拉需要的最后一件事是开拓一种未经测试的在线销售模式的额外注意力。
如果特斯拉看到了曙光并认识到特许经营模式的好处，我预计它将在全国范围内找到许多准备好并渴望合作的独立经销商。
本地独立拥有的经销权也将使特斯拉能够应对其艰巨的服务挑战。
但是对于特斯拉而言，获得帮助的第一步是认识到它有一个严重的问题需要解决-解决方案不是在线销售。
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