华盛顿-反对电动汽车税收抵免的议员再次试图取消联邦政府对替代动力汽车购买者的补贴，并迫使他们为高速公路基础设施做出更多贡献。
比尔在周三向美国众议院和参议院提交的终止7,500美元电动汽车税收抵免的议案几乎没有通过的机会，尤其是在民主党控制的众议院，但有关电动汽车市场状况和政府在将需求转向清洁的运输方式。
税收抵免旨在抵消比同类传统车辆昂贵的电动汽车的成本。反对者说，该计划对富裕的购车者的帮助不成比例。
众议员说：“美国乡村的纳税人不应该为别人开高端电动汽车买单。”R-Mo。的Jason Smith在一份声明中说。“电动汽车税收抵免使富人受益，而普通美国人却只是为了勉强度日。现在是时候结束这种浪费的补贴，并通过确保每个驾驶员都为改善我们所有人使用的道路做出贡献来帮助重建我们国家的基础设施。”
尽管担心汽油税收入损失， 几个州 向电动车所有者收取更高的注册费和/或其他附加费用，以代替这些税款。例如，在密歇根州，电动汽车面临更高的注册费20％以及每年135美元的附加费。对于混合动力车，附加费为47美元。
参议院版本 每个驾驶员的公平行为 由环境与公共工程委员会主席R-Wyo的参议员John Barrasso介绍。他首先在10月提出建议，随后在12月与Smith提出建议。
节约成本
保守的自由市场智囊团曼哈顿学院估计，取消联邦电动汽车补贴将在未来十年为纳税人节省约200亿美元。
这些法案除了废除电动汽车税收抵免外，还将对替代燃料汽车征收高速公路使用费，因为它们可以免除汽油税，并确保从用户的纳税申报表中收取的钱进入高速公路信托基金。
在一个 福克斯新闻网 周二，巴拉索（Barrasso）辩称，汽车行业不再需要补贴，汽车公司的计划是在未来几年内推出数十款电动汽车。
“电动汽车消费者从未有过如此众多的选择。他写道，另一方面，纳税人别无选择。“这些汽车中的每一辆售出时，美国纳税人都必须帮助支付。”
他补充说，在10项EV税收抵免中，有8项用于收入至少100,000美元的家庭。
根据2009年的法律，在每家汽车制造商销售20万辆电动汽车之前，消费者可获得$ 7,500的抵免额。出售电动雪佛兰Bolt的通用汽车在2018年底达到了门槛。这意味着税收抵免将在四月减半，然后在十月再减半六个月。税收抵免计划于2020年4月到期。
既定市场
巴拉索在参议院说：“一个奥迪超级碗广告片的成本估计为500万美元，广告称到2025年，该品牌汽车的三分之一将是电动的，这证明“这个市场已经牢固建立”。
汽车行业内部已达成共识，该行业已投资数十亿美元开发零排放汽车，这些积分对于增加电动汽车市场份额至关重要。汽车制造商对税收抵免应在多大程度上进行调整。
该行业还鼓励各州和公用事业公司扩大经济激励措施，建立收费基础设施，并提供停车位和高占用率车辆的特权。
去年秋天，通用汽车，特斯拉（Tesla）公司，日产汽车公司（Nissan Motor Co.）和其他公司发起了一个联盟，旨在使国会扩大税收抵免。特斯拉去年夏天达到了极限。
通用汽车和特斯拉也曾游说取消上限，但是通用汽车宣布关闭工厂以腾出钱来开发电动和自动驾驶汽车的提议激怒了许多立法者，他们说，美国最大的汽车制造商不应该得到更多的联邦帮助。 。
国会去年11月的一份报告估计，在2018-22财年之间，电动汽车税收抵免的成本为75亿美元。
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