美国交通中心的课程更正

六个月前，随着政府官员和行业高管称赞自动驾驶汽车试验场的到来，美国机动性中心大张旗鼓地成为技术奇迹和经济支柱。

该设施建于密歇根州伊普西兰蒂一个破旧的工厂的基础上，在第二次世界大战期间见证了其鼎盛时期制造飞机的经历，该工厂进行了改建，使其拥有了自主权。4月，行动中心开放了一个2.5英里的高速公路环路，并草拟了计划，以增加测试场景的位置，这些场景对于公共道路，网络安全中心以及未来的开发阶段来说都太危险了。

由于中心面临领导层更替，这些计划现在正在不断变化。

自盛大开幕以来，三位高级官员已经离开。寻找新首席执行官的工作仍在进行中。同时，密歇根州交通运输局局长Kirk Steudle一直担任该组织的临时CEO和制定计划，强调增加收入。

Steudle告诉《汽车新闻》：“我们已经掌握了基础知识，现在我们正在询问行业，他们对我们尚未使用的什么样的环境感兴趣。”“越野地区？对滑行设施感兴趣？未来的一切将由行业委员会推动，该委员会将使我们知道他们对使用和租赁的兴趣。归根结底，我们需要建造可出租的东西。”

赌注很高。汽车制造商和供应商中，福特汽车公司，丰田汽车公司，现代美国技术中心，阿迪恩特公司和伟世通公司均已对该项目分别投资了500万美元。

近年来，随着无人驾驶技术在诸如硅谷和匹兹堡等地出现，各州官员将中心视为其战略的核心，以确保密歇根州仍然是下一代汽车工业的重要基地。他们已经引导了数千万美元的公共资金来启动该组织并开始运营，并且不想看到这种投资陷入困境。

该组织的行业顾问委员会正在与合作伙伴一起修订蓝图，其部分计划将着重于为汽车制造商和其他公司在现场租用更多的办公室和车库空间。八个短期和六个长期车库已在使用中，后者的租期为10年。Steudle说，有更多设施的需求，他预计到2019年第三季度将建造更多设施。

他说：“我们在这里加快的一件事是经济发展。”

未来的工作

美国交通中心是由非营利组织与州交通部，密歇根州经济发展公司，密歇根大学，安阿伯市的SPARK业务加速器和Ypsilanti乡镇共同运营的公私合营伙伴关系。领导人吹捧它是确保高薪汽车行业工作在密歇根州东南部保持根深蒂固的一种方法。

纽约州为非营利组织批准了3500万美元，该非营利组织控制着第一阶段建设的联合伙伴关系。到未来阶段完成时，该组织预计将在设施的整体建设上花费1.35亿美元。

包括丰田和伟世通在内的七家公司以每股500万美元的价格被视为该设施的创始成员。“支持”成员Subaru和其他五家公司为持续使用该赛道支付了200万美元。这不仅适用于传统的OEM和供应商。AT＆T和Microsoft一直在使用该设施来推进下一代汽车连接。

该设施还领导着有关卡车排的行业研究，并研究自动驾驶技术如何影响国家的劳动力。

出发月份

尽管使用流动中心的公司名册越来越多，但三位直接了解运营中心的人士表示，领导团队与其某些外部合作伙伴之间的关系已经破裂。

根据他们的LinkedIn资料，4月，首席技术官Andrew Smart离开了组织，COO Laurel Champion则在6月退出。据该组织称，首席执行官约翰·马多克斯（John Maddox）于8月离职，尽管他仍然担任外部咨询职务。

尽管他没有说明出行中心与其他中心之间关系的本质，但Steudle分别表示，该组织将很快与附近密歇根大学的自动测试场Mcity签署一份谅解备忘录，阐明了这两个组织将如何合作。一起工作。

这两个设施旨在相互补充，Mcity专注于早期测试和研究，而ACM则致力于高速公路速度测试和更接近市场的技术验证。

Steudle说：“中间是他们一起合作的地方。”“这将有助于维持这种伙伴关系，并为今后的发展做好准备。”

除内部变化外，上个月美国运输部推出了联邦自动驾驶汽车政策的第三版时，剥夺了美国机动性中心和其他九个全国性组织的自动驾驶汽车试验场的称号。

这些任命是在奥巴马政府衰落的日子里授予的，政策专家对此表示怀疑，认为它们有很大的不同。但是，随着更多地区将自动驾驶汽车视为潜在的经济催化剂，将其取消可能标志着与先进交通研究和项目相关的联邦资金竞争加剧。

寻找新的领导者

Steudle将于10月底从MDOT董事的职位上退休，但他将继续担任出行中心的临时首席执行官，直到任命新的人。一家国家级猎头公司正在寻找新的领导者。搜索工作仍处于早期阶段，2019年1月将其作为暂定目标以招聘新员工。

Steudle说，合适的候选人应该既有创业心态，又要在汽车和移动行业有丰富的经验。

他说：“我认为这将是这些因素的综合，而且我认为这方面不会很沉重。”“重要的是要很好地融合在一起，并且是所有这些人的首要负责人，一个了解所有组成部分如何组合在一起并可以建立关系以推动事物前进的人。”