首尔—迟到总比不到好。而且比早晚要好。
这些是指导韩国大型汽车品牌的口号，他们急于将其产品阵容和生产能力与对多功能车的需求激增保持一致，并力争在下一个卡车前沿领域取得领先。
在旷野多年之后，现代和起亚达到了交叉的十字路口。到明年年底，这两个品牌都将推出完整的跨界产品线-从小型车到大型家庭搬家车-高管们看到它们将导致销量的增长。
在上周《汽车新闻》的独立采访中，现代和起亚的全球CEO计划了他们的复出路线，他们承诺即使整体需求下滑，新产品也将提高盈利能力并帮助这些品牌明年在美国实现适度的销量增长。
该计划要求大修北美生产。在现代汽车的情况下，这可能意味着以紧凑的皮卡开拓新的市场，这可能使公司领先于下一个大趋势。
现代汽车公司首席执行官Wonhee Lee在其公司全球总部表示：“我们的战略是推出更多的SUV。”“我们将拥有完整的阵容。我们正在努力提高适应性。随着SUV市场的增长，我们将能够满足这种增长。”
他说，至少在未来五年中，这种增长有望继续保持平稳。
尚不知道何时会得到回报，以及回报会是多少。现代和起亚将在公用事业领域与较低的品牌知名度作斗争，部分原因是起步较晚。随着新车销售热潮的消退，双方都很难获得大笔的收益。
李承认，要实现自己的跨界目标可能需要三年时间。而且，这还没有算是优质的Genesis品牌，该品牌要到2020年左右才会有第一辆轻型卡车。
Autotrader和Kelley Blue Book的执行出版商Karl Brauer说：“现代和起亚朝着这个方向前进是很好的，但他们错过了大富翁。”“条件在接下来的五年中并不那么有利。”这还与品牌形象和认可度有关。
他说，总体需求放缓，二手车考虑增加，汽油价格上涨和利率上升，都给新的全尺寸跨界车带来了挑战。
但是现代和起亚如果不参加比赛就不会希望竞争。
起亚汽车公司首席执行官Han-Woo Park在这里的现代汽车集团公司综合大楼中说：“我们预计我们在美国市场的表现很快就会反弹。”
汉斯·格雷梅尔公园：起亚在美国的表现将很快反弹。
不合拍两家公司都拥有大量汽车投资组合，与美国市场趋势不符。
现代汽车在美国市场上拥有三个多功能车铭牌：科纳，图森和圣达菲跨界车。截止9月份，它们只占现代汽车在美国销量的45％，其中包括没有交叉的Genesis。起亚的四个铭牌公用事业产品线-Niro混合动力跨界车，Sedona小型货车以及Sorento和Sportage跨界车-仅占该品牌在美国销量的41％。
相比之下，轻型卡车总体上占美国轻型汽车总需求的69％。李说，他希望现代卡车的比例在60％左右，但他说要实现这一目标可能需要三年。朴说，起亚也迫切需要提高分频比。
起亚明年春天将在其阵容的顶部增加Telluride三排式跨界车。Park说，新的紧凑型跨界车将在下半年问世。
碲化物将在起亚位于佐治亚州西点的工厂生产。较小的分频器将基于3月在印度汽车博览会上展示的SP Concept。朴说，它将从韩国出口到美国。
帕克表示，这些增加将使起亚汽车的销量在2019年进入正增长。截至9月，其美国销量下降1.3％至452,042辆，市场增长0.5％。
在这些发射之后，起亚将考虑其他轻型卡车进入，帕克补充说，也许是一个小型皮卡，尽管他说起亚目前没有计划。他承认：“这不是一个容易的市场，是美国的皮卡市场。”
同时，现代将推出自己的兄弟产品。阵容的最前面将是一个八人座，预计将被称为Palisade，它将采用Toyota Highlander和Chevrolet Traverse之类的产品。Lee没有透露车辆名称，他说，计划从韩国进口的一款顶级全尺寸跨界车将于2019年下半年到货。他说，代号为QX的现代汽车的A级跨界车也将在那时推出。
Lee还预测，交叉销售将使明年的销售量增加。
增加的卡车数量应有助于现代和起亚提高利润，而利润率已因销售缓慢的产品而受到侵蚀。
兴国证券汽车分析师Park Sangwon说：“这将帮助他们降低激励措施并提高整体交易价格。”“看看通用汽车和福特-他们从轻型卡车中获得了高利润。这已经很晚了，但是总比没有好。
接机等待信号李说，现代还有其他几个项目正在进行中。
目前正在长期计划中的一种是全电动SUV。他说，另一个是基于2015年展示的圣克鲁斯概念车的紧凑型皮卡。他说，这两个项目都没有获得最终批准。
李说，皮卡处于基本研发阶段，如果获得批准，将需要大约32个月才能投入生产。
这位首席执行官称该车为“半皮卡”，并表示它将坐四个人，并有一个从后部延伸的滑床。
他可能会在下一代图森紧凑型跨界车的平台上建造这款下一代跨界紧凑型跨界车，该车计划于2020年在韩国上市，并于次年登陆美国，这意味着该车可能最早在2021年到货。说过。
紧凑的皮卡将使现代汽车能够降低皮卡的需求，而不必与福特，雪佛兰，拉姆或丰田等重量级汽车在全尺寸和中型市场上大相径庭。如果该产品引起了共鸣，它也可能使现代汽车跃升为新细分市场的领导者，并将其确立为潮流引领者，即使它不是高销量的卖家。
李说：“这是一个新的领域，因此我们没有任何数据可以给我们带来信心。”“但我们相信，我们可以为美国市场的皮卡车创造一个新的细分市场。
需要重新装备他说，如果项目继续进行，那肯定是一件事：该车辆必须在美国制造，以避免美国对进口皮卡征收高额关税。李补充说，这将需要大量投资来重组现代汽车在阿拉巴马州蒙哥马利的装配厂。
蒙哥马利工厂可生产39万辆汽车，生产伊兰特和索纳塔轿车和圣达菲跨界车。现代汽车正在考虑进行改造，以使其能够制造四个或五个铭牌。李说，增加的可能是图森和紧凑型皮卡。
Lee表示，最终目标是使生产足迹更加灵活，可以从汽车转向卡车，然后随着客户口味的改变而回归。
在产品方面，现代汽车将通过其全系列的跨界车很快适应市场。他说：“剩下的任务是随着市场的变化不时改变产量。”
李认为，新发现的灵活性部分是为了改善与韩国工会的关系。他说，在此之前，生产计划的任何改变都必须由官僚机构进行，由工会代表进行审查和批准。
李说：“工会和管理层在同一页上。”“现在，他们试着听。”
韩国的劳资关系很重要，因为现代和起亚仍然将许多美国产品从母国采购。例如，起亚的轻型卡车中，只有索伦托中型跨界车在北美生产。在现代，只有圣达菲是美国制造的。
汽车分析师帕克说，拥有受欢迎的跨界车将使韩国工厂忙碌，并使为保护生产缓慢销售轿车的转变而努力的工会满意。
帕克说：“他们没有任何工作要做，因为轿车没有卖出去。”“这使现代汽车在说服工会适应更灵活的时间表方面有更多的余地。”
但是，对于该集团的所有韩国供应商，都不能说相同的话。其中存在风险：即使现代汽车达到了更高的灵活性水平，其供应商仍然不够灵活。
李说：“仍然，有一些障碍需要克服。”
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