加利福尼亚州新车经销商协会称，一项旨在加强专营经销商法律的广泛法案已通过加利福尼亚议会，并将转到州长杰里·布朗的办公桌上。
星期四，加利福尼亚州议会同意州参议院的修正案，一致通过了该立法。加利福尼亚州立法机构定于周五午夜休会。
代表该州1300家专营新车经销商的经销商协会赞助了法案AB 2107，并从今年年初开始游说通过。它包括解决所谓的“制造商对经销商的不当对待”的措施，并根据设施要求加强了保修报销条款和法律等。但是，最初提出的旨在取消汽车制造商和消费者权益倡导者的某些异议并获得立法者通过的立法中，从立法中删除或修改了几项措施。
加州协会主席布莱恩·马斯（Brian Maas）告诉《汽车新闻》：“这是一场漫长而艰巨的战斗。”“制造商显然是立法过程中值得战斗的人。我认为我们的经销商领导和经销商团体将感到满意。”
一个关键的折衷方案：拟议的全州禁止汽车制造商直销的规定被取消。今年夏天早些时候，该法案还取消了另一项禁止汽车制造商在其经销商网络之外提供订阅计划的条款。马斯说，该协会与代表12家汽车制造商的行业协会汽车制造商联盟已同意从9月开始坐下来讨论如何解决这些问题以及未来立法中的其他问题。
经销商协会表示，如果经销商和汽车制造商集团无法解决分歧，则将考虑重新提交订购的AB 2107语言。
马斯说：“我们不反对订阅。”“我们反对不使用特许经销商的订阅。”
联盟失望
该组织发言人布莱恩·古德曼（Bryan Goodman）说，该联盟对该法案的通过感到失望，并正在审查其选择。联盟及其成员特别关注的是该立法将如何处理向经销商支付的车辆保修索赔费用。联盟认为，这些变化可能会大大提高汽车制造商的成本，并将其转嫁给消费者。
古德曼说：“如果这项法案是由州长布朗签署的，它将成为美国最不合理的保修报销法律。”“这将影响制造商，经销商和消费者。”
联盟为反对该法案的通过支付了一个网站noonab2107.com的费用。其标语上写着“ AB 2107对购车者而言太糟糕了”。该网站声称，该法案将限制消费者在哪里可以选择购买汽车进行保修维修工作的选择，并且可能会给经销商带来垄断销售原始零件的垄断。
从法案中删除了一项仅要求通过特许经销商销售制造商零件的规定。
布朗必须在9月30日之前否决或签署该法案。如果不采取任何行动，该法案将成为法律。
马斯说，州长办公室知道，该法案获得通过，其范围比最初提出的要窄。
马斯说：“我们谨慎乐观，他将对该法案持有利态度，并在下个月签署。”
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