“七速单离合器顺序自动装置通过长而令人满意的拨片牵引力就使您在齿轮上快速咔嗒一声。脚踩在地板上，您可以无缝地接班。在较低的速度下，换档非常突然。我发现当您踩油门放开油门时，它是最平稳的。”
“即使在硬驱中具有超级跑车的刚度，Aventador S在常规道路上仍怪异地符合要求。它比应有的权利要舒适得多，我想这很重要。我并不是说我想每天开车-那些剪刀门和随时让每个电话摄像头对准我的人很快就筋疲力尽。但是我不会太害怕在我手里拿着一杯新鲜的咖啡使Rodeo滑落。可悲的是，那是您必须要喝的地方，因为这辆车的最大缺点是缺乏足够的杯托。
-Jalopnik的Andrew P.Collins
“这里的最高时速为217 mph，与有史以来最快的陆地速度相差不远，从零到62 mph只需三秒钟。（这是比Aventador S Coupe的2.9秒慢一秒钟的最薄条，这是没人会注意到的。）另外，它是碳纤维车身，重量不到3600磅，扭矩为507磅英尺。当您加速时，感觉就像是一只巨大的手按下了您的胸部。转向是如此精确，以至于如果您在正确的时间转弯，您甚至可能会认为您已经“驯服了这辆车，足以成为一支车队了-感觉就像是在读心”。当您加速超过100 mph时，活动的机翼扰流板会在三个位置之间交替变化。其宽阔的方形姿态可像蟒蛇一样紧紧地抓住道路的整个宽度。
“在迈凯轮制造临床上完美的超级跑车（例如720S）时，这些超级跑车可能缺乏明显的个性，而Aventador S跑车则相反：凌乱，生气，热情，不愿服从。”
-彭博追踪的Hannah Elliott
“我们曾经咆哮-至少在洛杉矶交通允许的范围内-沿着太平洋沿岸公路驶入一个由M＆M色Aventador S跑车组成的攻击中队，准备度过这一天来测试附着力极限和公差我们指定的副驾驶。聪明地了解了我的当地情况，就爬上了第一部分的乘客座位。呵呵呵呵。该部分主要是慢速爬行，然后是一些开阔的峡谷。缓慢的交通，引人注目让我们过去。敞篷跑车确实确实狂喜地从峡谷壁上敲出排气音，尤其是乘以我们飞行中的四个。
我必须在第二节开车，进行半幽闭恐怖的比赛，转弯很紧，没有太大的错误余地。这是更适合莲花Elise或超级摩托车的时间。刚开始我是在Corsa模式下使用它的，因为我觉得这和我在这里接近Corsa的距离差不多。但这只是在各个方面都夸大了。只需在上弯及转弯处提高转向速度，就不会增加反馈或精度。同样，减震器对于除台球桌光滑的表面以外的所有表面都感觉太硬。尽管Corsa模式并没有改变制动器的响应，但即使是制动器也感觉过高和动感。我把它拉回Strada，一切都变得更加合理。但是，由V-12供电的大型怪物对于圣塔莫尼卡山脉的狭窄范围来说实在太大了。也许Huracan Performante可以在这里工作？也许有一天，我会发现的。”
-马克·沃恩（Mark Vaughn），《汽车周刊》
“毫不奇怪，大兰博穿越弯道之间的溜槽，就像一个六英尺半的橙色闪电一样，但是，大型敞篷跑车即使在最狭窄的拐角处也能追踪。我们还陶醉于泛弯转弯的姿态和心灵感应的开启响应，后者在运动模式下更快，而在Corsa模式下仍然更快，Corsa增添了真正的渴望，而又不会变得抽搐或不可预测。即使在完全攻击模式下，敞篷跑车也没有表现出其扭转刚度的降低，尽管据说它比双门跑车低37％。
新的后轮转向系统在很大程度上避免了杂乱无章的东西。那是因为它只能在停车速度下操作，后轮与前轮相反，以帮助在狭窄的空间内进行操作，并且时速超过65至80 mph（取决于条件和行驶模式），后轮车轮与前轮同相旋转，以增加稳定性并提高高速扫地机的磨合响应。正是在[太平洋海岸公路（Pacific Coast Highway）]一条风景优美的路段上，拥抱了穆古角（Point Mugu）以东最显着的四轮转向最有效的岩石峭壁，它出色地将Aventador变成了我们过去使用的手术刀以惊人的速度切入一系列高速弯道。”
-史蒂夫·席勒（Steve Siler），汽车和驾驶员
窗户打开时，“屋顶掉下来”几乎没有风声，它们在窗户上露出整齐的边框。但是，V-12发出的嗡嗡声，啪啪声和轰鸣声悠扬地散发出来，尤其是在穿过岩石衬砌的峡谷行驶时，声波会反射到驾驶舱中。没有涡轮增压器来减弱引擎的声音，动力装置的声音听起来既原始又卑鄙，这在当今猖turbo的涡轮增压器时代已越来越稀少，这种涡轮增压器提高了效率，但却降低了音乐性。
-男仕杂志Basem Wasef
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