底特律— 2012年底特律车展上推出的LF-LC跑车概念车雷克萨斯（Lexus）主要是造型运动。反应如此积极，以至于该概念作为去年开始销售的令人惊叹的LC 500 Halo coupe投入生产。
在今年底特律车展上推出LF-1无限跨界车概念时，雷克萨斯（Lexus）的美国团队并未等待听众的意见来敦促总部发送生产版本，即使不是很快也要立即发送。
雷克萨斯总经理杰夫·布雷肯（Jeff Bracken）在对雷克萨斯国际公司总裁首次讲话时说：“萨瓦桑，我们必须制造这种汽车。”
蕨菜品牌失去销售。
布雷肯（Bracken）渴望在雷克萨斯（Lexus）阵容的顶部添加异国情调的“旗舰跨界车”，这标志着他希望采用该品牌的方向，因为该品牌距离其拥有十多年的奢侈品销售王冠越来越远。与其跟随梅赛德斯，奥迪，宝马和捷豹进入价格较低的入门级奢侈品领域来增加销量，他的目标是在高档豪华车市场上放下更多的市场，而雷克萨斯在这些豪华车市场上只占一席之地。
这是从LC 500旗舰轿跑车（可以轻松突破100,000美元）和重新设计的LS旗舰轿车（将在下个月开始销售，起价接近$ 76,000，含运费）的合理发展。
布雷肯告诉《汽车新闻》：“如果您考虑我们这么多的货源来自何处，它的价格将在35,000美元至55,000美元之间。”“因此，奢侈品行业的高端市场一直是……我们未曾如愿进入的领域。”
布雷肯在底特律车展的间隙说：“ LF-1应该被制造出来，“不仅对造型而且对价格而言，对我们来说都是一种光环产品。”
劳伦斯·里夫雷克萨斯总经理杰夫·布雷肯（Jeff Bracken）说，在底特律展示的LF-1 Limitless在样式和价格上“可能对我们来说是另一种光环产品”。
这并不意味着雷克萨斯已经放弃了对销售增长的追求。布雷肯说，但重点仍然放在品牌形象，经销商吞吐量和客户体验上。
每个德国竞争者在美国的经销商比雷克萨斯多一百多个，并且正在进入雷克萨斯不会走的价格范围，以免侵犯其全线合作伙伴丰田。
如果德国品牌“低于建议零售价30,000美元甚至交易价格，那么那里的交易量就很大”，布雷肯说。“而且由于我们的策略是不低于3万美元，因此当我们试图填补更多的溢价缺口时，这只会使其在奢侈品行业更具竞争性。”
去年，由于销量下降，雷克萨斯在美国削减了其入门级混合动力车CT掀背车。为了取代它，雷克萨斯正在开发一种基于UX Concept车辆的小型跨界车，尽管Bracken不会提供任何细节。
雷克萨斯终于在11月推出了最畅销的RX中型跨界车的三排版本。布雷肯说，现在向经销商流传的RXL应该会在今年的新销售中增加约15,000。
分析师说，随着雷克萨斯71.7％的产品组合在12月投放到跨界车和SUV，随着品牌的成熟，投资生产LF-1可能是高端市场需要的关键。
凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的高级分析师卡尔·布劳尔（Karl Brauer）表示：“他们需要朝这个方向扩展品牌，而LC 500是迈出的重要一步。”“ LF-1 Limitless将是一个很好的后续产品，特别是因为它像LC 500一样漂亮，但它有一个很大的缺陷：这是一辆车。
他说，如果雷克萨斯想从竞争对手那里窃取一些实际数量，就需要在这个领域进行突破。
猎人：“我们想冒险。”
LF-1是围绕LS轿车平台设计的，但Brauer从概念上讲，从概念上讲，它是LC 500的扩展。
丰田汽车内部Calty Design Research部门总裁凯文·亨特（Kevin Hunter）表示，LF-1从目前的雷克萨斯（Lexus）风格转向更具流动性，异国情调的外观最终可能会渗透到其他细分市场。
亨特在底特律车展上说：“我们现在在雷克萨斯的关键术语之一就是“勇敢的设计”。“我们想冒险。”
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