在迷你牛津的员工员工队伍中只需要一个短暂的时间，让我们获得非常强烈的迷你品牌仍然是多么独特，即使它是宝马集团庞大公司公司的一部分。
与20多年来一直是重塑品牌重塑的人交谈，听到实验的故事，可以做工程和生产，以及寻找自己的方式的卓越自由是一个惊喜。
在第二次生命的前14岁，迷你是一种精品操作，造成了很多精品，并非很多，通过外部承包商和基于慕尼黑的一个小型工作室的设计团队执行的工程工作。
作为退伍军人迷你公共关系老板安德烈亚斯兰卡告诉我，迷你应该“从不比较的[市场上的其他汽车];我们很高兴在一个利基中“。由于强大的剩余价值观和客户乐于等待来自工厂的定制规范汽车，这是一个利基仍然坚持健康盈利。
通过一些边缘，由Mini Oxford组装的圆桌会议的老将是Mick Fisher，该工厂的最长员工。他于1967年在Longbridge开始了他的学徒杂志，围绕着灾难性地创造了英国Leyland。实际上，当他加入奥斯汀时，原来的迷你只有八岁。
在努力在Langbridge安装Mini Metro后，Fisher搬到了牛津，以便在1982年和1984年推出的那些汽车之前的奥斯汀Maestro和Montego生产线的安装 - 他仍然存在。
新型迷你项目的根源是一定的方式回来。二十七年后，实际上，当来自德国的小型保守的汽车制造商购买了来自英国航空航天（BAE）的流动站。汽车世界令人震惊。
谣言是宝马真的想买土地漫游者（它为即将到来的范围罗孚提供柴油发动机2）。BAE坚持认为他们拿了很多。BMW弯曲进入新市场，包括盛开的SUV和城市汽车，但这并不确定宝马徽章是它可以这样做的方式。购买Rover集团及其历史品牌必须似乎是一个非凡的机会。
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