在十年或两年内，我们都可能回顾并嘲笑EV电池尺寸，重量和容量，但现在为所有三个人做出改进是每个人都希望的。它开始看起来越来越有可能来自一些大规模的突破，例如一种全新的如此广泛的电池化学，而是从锂离子电池的演变，这是超过20年的锂离子电池从令人信服的原型来到它现在的舞台。
锂离子电池技术的一个方面可以说可以在其余的静止以上的头部和肩部是重量。无论是由电力还是传统燃料，都需要减少车辆的重量，需要较少的能量，以便距离电力或传统燃料。使电池打火机，压力脱离化学并增加能量容量。但两者都同时 - 增加容量并减轻体重 - 事情肯定会抬头。
斯坦福大学的研究项目和SLAC国家加速器实验室已经提出了一种新的细胞设计，明显更轻，易于燃烧，而不是现有技术。减肥给出双重效果。通过重量的能量密度增加，因此可以减少电池的尺寸和重量。反过来又减少了良性圈子中汽车的总重量，因此需要更少的能量来移动它。
秘密在于收集器的新设计，锂离子电池的组件，其致电极和来自电极（阳极和阴极）。无论电池格式如何，锂离子电池收集器由铜箔制成，虽然薄，但较薄地负责电池重量的15％和50％，这取决于其尺寸和厚度。迄今为止，行业的尝试将减少收集器的重量不成功，但是新的收集器由聚酰亚胺制成，而不是固体铜，该聚合物也能够承受高温，该聚合物也浸渍有阻燃剂。
将聚合物涂在每侧（制作塑料夹心），用超薄铜薄膜，所以完成的物品不仅更轻（与传统电池相比的80％），而是与传统设计不同，也是不情愿的燃烧。通常，锂离子细胞容易燃烧，直到所有电解质都消失。减少昂贵的铜含量将降低成本以及重量，并且存在环境效益，因为在任何电气中使用大量金属。重量，成本和可持续性也是为什么EV电动机开发商研究使用铝制以取代电机绕组中的铜的原因也是原因。
到目前为止，新技术才在实验室水平进行测试，但标志令人鼓舞。预计批量生产的扩大应该呈现任何问题，并申请专利。
成功下来硅胡同
东芬兰大学的研究人员在使用硅而不是锂离子电池中的阳极的石墨中取得了突破。硅的优点是能量密度较高，但使用的膨胀和收缩已经证明了展示塞。创建介孔硅和碳纳米管的混合材料解决了问题，可能导致充电，更长范围或更轻的EV。
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