在公司的工程师在1.3 GT模型的发动机杆下，自我灭活的大众解放波没有效力效力，直到公司的工程师将增压器附加到1272CC发动机。
结果是一个称为POLO G40的Briawny GTI平移，后缀参考增压器，双螺旋腔称为字母'G'，宽度为40mm。
当AutoCAR测试G40 MK2时，我们描述了添加增压器的效果“没有比戏剧性”。峰值功率以6000rpm升至113bbpp，3600rpm为111磅。“这是一个1300的优秀PS，使POLO能够走出初级GT级别并进入强硬的GTI竞技场，”我们的测试人员写道。
POLO G40成本£11,568，与PEUGEOT £205 GTI 1.6和11,586的11,469相比£，福特的嘉年华XR2i。
虽然VW的Macpherson Strut前面和半拖曳臂后悬架在很大程度上没有变化，但G40的弹簧和阻尼器率接受了关注，并且其细晶格合金佩戴175/60欧洲轮胎。其他热门孵化设备包括环化管道和半运动方向盘。我们的测试人员将整体效果描述为“整洁和低调”。
然而，表现没有任何人的声音。“它的最高速度为119英里/小时的速度没有太远的漂泊VW的122英里/小时的权利要求，而且对于1300cc发动机来说是显着的，”我们的测试人员报告说。“205 GTI的122英里每小事只是关于争取挑战，但嘉年华队以118英里/小时左面对。
“G40也令人尴尬地加速。它在8.4分中休息至60英里/小时，从XR2i中取出0.5秒并刮掉205年代的0.3分。这真正是来自小德勒的大容量拖延电力，它会使其1.6升竞争对手喘着粗气。“
道路上的故事被混合了。Gearchange被描述为“粘性和不精确的”，部分油门反应“并不是特别清脆”。
底盘处理了电力良好，但是：“扭矩转向温和，牵引力始终如一。转向是准确的，交流，但受到了令人奇怪的过中心动作的折磨，以便在电力下锁定。“
然而，G40被描述了“很多乐趣”，温和的转移作为主食处理特性，装饰了“慷慨的（诚然原油）节流阀调节性”，允许中性平衡达到中间角。
“握把好，而不是特殊的，平庸的骑行比在城里的高速更好，但在所有的底盘都感到令人印象深刻。对刹车说同样很好，但是，唉，他们患有死亡的初始旅行，感到不祥的海绵。“
还有关于构建质量的表现：“似乎已经采取了向后的一步。驾驶员座椅靠背倾斜的塑料环绕掉下来，我们的测试人员都没有受到廉价的成型和面料印象深刻的。“
那个混合图片。那么我们的测试人员会在205 GTI或嘉年华XR2i上选择POLO G40吗？不完全的：“作为一个完全成熟£的11,500热门舱口，它摇摇晃晃。它的处理是好的，但不够好，而在Gearchange的质量和舱室饰面令人失望。也就是说，POLO G40令人沮丧地接近成为一辆优秀的汽车。“
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1986年4月5日 - 奥迪Quattro与保时捷944涡轮增压器
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