从某种角度来看，可以在奥地利的奥地基举行的405次轿跑车上瞥见道路，这是Peugeot在1988年巴黎电机展的星际景点。
John Simister的据Autocar的首席特征当时，Oxia是一个完全工程设计研究的“应该给法拉利和思想的一些食物”是一个完全工程设计的设计研究。
然而，氧地里氧化是静态设计研究。所有四个轮子驱动和转向，双涡轮增压器v6给了680bhp，身体和底盘由CarbonFibre和Kevlar制成。
氧化氧化率为1377千克，具有复杂的传动系统 - 具有行星中心差动，使扭矩分配为25％前部，75％后部和融合粘性粘性耦合，加上电子控制的限滑差线前后和转向核算很多。悬浮液通过双叉骨全部圆形，每个燃气阻尼器被一对同心螺旋弹簧包围。
在其时尚的皮肤下方，奥利亚是B组Rally汽车和C组运动赛车的融合。它的发动机是一个2849cc V6，带有两个Garrett T3涡轮增压器，源自WM-Peugeot Le Mans Cars，以击中Mulsanne Strueply 250英里/小时，并且四轮驱动系统是Peugeot 205 T16的精制版本。该车以8200rpm在4500rpm的8200rpm和同样令人印象深刻的535lb ft中递送了其起泡的680bhp。
“这两个乘员在陡峭的挡风玻璃后面坐在陡峭的挡风玻璃后面，其中底部边缘从氧气的鼻子勉强2英尺，当发动机未运行时，两排发电机电池供电，”Simister表示。“这是一个逻辑解决方案：更多的太阳意味着更多的功率意味着更快的风扇意味着更多的气流。非常群体C也是后轮到目前为止的方式，以及过多的勺子和Louvres。“
Simister在Belchamps测试轨道上观看了汽车的行动。“在低速度下，它听起来像保时捷911或者也许是959，”他写道。“第一个装备很长，因为你的期望能够与右齿轮轴上有200万照片的汽车 - Peugeot只会说它可以在180英里：但是氧气干净地拉开并消失在银行周围的视野。
“当它再次出现时，发动机粗暴地洁净，巨型不锈钢消音器抑制了一些体积，但对低音和高音留下了很少的印象。
“奥地利被405英里-16追逐，因为它升起回到视野时，它不能比约135英里/小时更快。它的后翼仍然是平的，因为它不会达到其3DEG升高的位置，直到155英里/小时。但是，曾经养了一下，在奥地利的速度下降到这一点之后，它会在那里呆在那里。“
通过传统的模拟仪表监测诸如道路速度，发动机速度和提升压力的快速变化参数，用于燃料电平，发动机温度和里程表的数字显示器。
带有彩色LCD屏幕，字母数字键盘和软盘驱动器的内置个人计算机控制了空调系统。它还控制导航数据库和路线查找器。然后将映射显示在屏幕上的所选路由。还包括一个无线电话和先驱高保真系统。
“这是一辆汽车标致应该认真考虑复制。它说它不会，这是怜悯，“Simister说。
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1899年3月4日 - 蒸汽，电动或燃烧发动机？
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