“奇瑞会在条件允许的情况下以最快的速度实现上市。”9月10日，在一场对外沟通中，奇瑞汽车董事长尹同跃回复了最近关于奇瑞的热点问题，并首次就奇瑞上市一事作出官方回应。这意味着在近十年之后，奇瑞再一次启动上市。值得注意的是，这次“澄清”是少有的奇瑞对外释放相关的财务信息，而发起方则为中国人寿集团组织、广发银行，这两者是否会在奇瑞上市的过程中有所角色扮演，目前尚不可知。
在去年实行增资扩股之后，迟迟未见具体动静的奇瑞遭遇了一些质疑。另外，由于奇瑞控股董事长尹同跃在今年5月份曾公开表示奇瑞混改会在今年8月底完成。在外界看来，奇瑞混改确实未能按照之前的计划按时完成，这使得外界猜测奇瑞增资扩股一事是否进展不顺。而近日有媒体报道称，青岛五道口拖延了第二期增资款的支付，并传可能会终止股权交易。
尹同跃在此次沟通中对此作出了回应。“奇瑞增资扩股项目已于2019年底顺利摘牌，相关的股权交易也已完成，目前正按照既定程序推进后续工作。”
去年12月份，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（下称“青岛五道口”）投资超过144.4亿元，参与到奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）与奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞股份”）的增资扩股项目中。其中，青岛五道口向奇瑞控股投资75.86亿元，持股比例为30.99%；向奇瑞股份投资68.63亿元，持股比例为18.5185%，总计投资超144.4亿元。由此，青岛五道口对奇瑞的持股占比达到51%，而奇瑞控股、奇瑞股份则发生改制。
在去年入股奇瑞之后，北京五道口董事长、创始合伙人周建民曾对媒体表示，将推进奇瑞的上市进程。“奇瑞10年前就该上市了，但是错过了时机。这方面是奇瑞的短板，我们是优势。”青岛五道口在一揽子计划中包含了加强奇瑞的资本运作，包括加快核心资产上市、调整出售非核心资产等形式，预计未来5年可为奇瑞获得的资金规模在500亿元。而尹同跃此次，则在去年之后第一次对外确认了奇瑞的上市计划。
尹同跃表示：“奇瑞希望通过此次引入新资本，借助他们在资本、人才、机制变革等方面的能力，实现深层次变革，已经将加快上市工作提上重要日程。”另一个备受关注的问题是奇瑞的较高负债率，这被认为其债务负担较重，企业经营存在问题。尹同跃对此也作出了解释，“奇瑞负债700多亿，其实这是因为公开报表包含了奇瑞集团旗下奇瑞金融公司对外开展汽车贷款业务的约400亿负债。剔除后，奇瑞整体的负债率在合理范围之内。”尹同跃对此表示。
奇瑞汽车公告内容显示，2019年上半年，奇瑞控股净利润为-1.55亿元，奇瑞股份的净利润为-13.7亿元。奇瑞控股高层在2019年12月31日的公开信中指出，奇瑞控股在2019年营收突破千亿元，但并未透露集团的利润情况。
目前，营收达到千亿元级别的上市车企有长城和吉利，其中长城（2019年营业总收入962.1亿元）、吉利汽车（2019年收益为974.01亿元）。2019年，长城、吉利汽车净利润分别为为45.31亿元、82.61亿元。
实际上，未能实现连续的盈利一直是奇瑞上市的最大障碍。奇瑞的上市计划最早可以追溯到2004年，当时的奇瑞为了上市曾进行股份制改造。之后，奇瑞也一直尝试登陆资本市场。不过，由于主营业务盈利不佳等各种原因，奇瑞的上市计划被耽搁至今。
奇瑞官方数据显示，今年8月份，奇瑞汽车总销量、国内销量、出口和新能源均实现了20%以上的同比增长，平均单价同比增长19%。在品牌高端化方面，奇瑞是最早通过推出高端子品牌尝试向上突围的自主品牌之一，但包括瑞麟汽车、观致汽车并未打开局面。2017年，奇瑞汽车再次冲击高端，推出了星途品牌。但这对奇瑞盈利有何改变目前尚未清楚。
根据奇瑞汽车的规划，今后将继续围绕技术创新、流程再造以及机制变革这三方方面展开工作。奇瑞认为混改带来的机制变化，将为奇瑞带来新的活力。“我们希望通过激活体制机制，打通资本市场，加快布局新基建，布局新能源、智能网联、共享经济等领域，做更多投资未来的事。”尹同跃表示。
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